●EA888+DQ380

●初段動力輸出平緩

　　別看輝昂有著龐大的體型，方向盤和踏板這些直接與駕駛員溝通的東西都設(shè)定得輕重適中，油門踏板的行程挺長的，腳感非常好，而油門的響應(yīng)我更加喜歡，起步初段這種不急不躁的輸出很有親和力，我完全不用擔心它會突然前竄，代號DQ380的7速濕式變速箱與EA888發(fā)動機匹配近乎完美，升降檔的速度與時機都非常到位，它展現(xiàn)出了渦輪增壓與雙離合匹配中難得的線性，而我完全不需要擔心它跟不上我的想法，而一切換擋動作又是在無聲無息中完成。

●中后段渾厚有底氣

　　可別以為舒緩的前段響應(yīng)代表它肉，線性又平穩(wěn)的加速很容易讓你忽視了限速，只要你給大腳油門，350Nm的最大扭矩會立馬向你做出回應(yīng)，動力真可以用渾厚來形容，提速相當輕快。

　　偏輕的轉(zhuǎn)向也是讓我覺得駕駛輕快的原因之一，繞樁時雖然方向盤的感覺指向性一般，不過底盤支撐卻是相當有水準的，駕駛時我能輕松以一個相當快的速度穿樁，并且車內(nèi)不會感受到太夸張的側(cè)傾。

　　畢竟與奧迪A6L同平臺，在日常行駛時，輝昂380TSI的底盤表現(xiàn)已經(jīng)足夠好，出色的避震能吸收路面細碎的震動，通過減速帶之類較大起伏時也有較好的隔絕。不過相比BBA同級別車型，我認為它還可以再舒適些的，具體表現(xiàn)在通過較大起伏時乘坐在后排還是能感受到一些跳動，因而底盤稍顯不夠穩(wěn)重，前排則表現(xiàn)良好。

　　試駕期間我試乘了一下480TSI版本車型，裝配了空氣懸掛的輝昂果然就不一樣了，加上車重的原因，480TSI的后排乘坐舒適性要比380TSI車型來得更好，快速通過連續(xù)減速帶時車身姿態(tài)也足夠得體，傳遞到車內(nèi)的震動也化解得更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）