●駕駛：核心還是那臺1.5T

　　是的，所有的焦點都對在了那臺1.5T發(fā)動機上，實際上對于小排量發(fā)動機（2.0L以下）來說提高動力的法寶沒有別的，可行的也就渦輪增壓一條途徑。

　　而新的1.5T發(fā)動機做到了取代1.8L自吸發(fā)動機的目的。由于時間的原因我們的這次試駕里程并不長。所以我的體驗并不能做到特別的詳細。我們的試駕路況以山路為主，不算特別陡的上坡和蜿蜒的山路對于車輛的性能也的確是一種考驗。

　　出于成本考慮，寶駿730 的所有車型均采用手動變速箱。事實上手動變速箱對于動力的傳輸來說是個再好不過的選擇。只是在駕駛之前你要稍微回憶一下手動變速箱的操作要領(lǐng)。

　　打著車、放下手剎、踩離合掛上一擋我們出發(fā)了，寶駿730的離合器踏板也同樣屬于平易近人的范疇。需要的操作力度并不是很大，結(jié)合點也基本上在正常的范圍內(nèi)，6速的手動變速箱在換擋時談不上有什么吸入感，但也絲毫沒有干澀難以入擋的情況。

　　至于動力部分在前三擋我認為爆發(fā)力還是足夠的，最大扭矩的輸出點為2000轉(zhuǎn)，也就是說想要寶駿730跑得帶勁些，高轉(zhuǎn)速還是非常有必要的。但這時候問題也出現(xiàn)了，當(dāng)你把轉(zhuǎn)速逼到紅線區(qū)時，車內(nèi)的寧靜就被發(fā)動機的轟鳴聲所打破了。

　　方向盤的操作手感線性而均勻，這也算是一個好開的基礎(chǔ)吧，只不過由于車型的定位寶駿730即使有1.5T+6MT這樣的動力總成也不能像那些小車一樣犀利的轉(zhuǎn)過每一個彎角，畢竟寶駿730是一臺4.7米長的MPV，讓后排乘客舒舒服服的坐才是最重要的一件事情。

結(jié)語：

　　你可以從在大街上看到寶駿車的幾率去判斷這幾年寶駿賣得怎么樣。我覺得寶駿730被大家認可的原因主要是全面而均衡。動力對于這個級別的MPV來說這個永遠逃不掉的問題，1.5T算是一個不錯的解決方案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）