● 試駕體驗：1.5T動力平順 低扭稍弱

　　野馬T70升級版搭載了代號為4A91T發(fā)動機，這款發(fā)動機出自沈陽三菱，在不少中國品牌的SUV上都能看見它的身影。其最大功率為110kW(150PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩為200N•m/3500-4000rpm。對于野馬T70升級版來說，1.5T的排量一方面享受到購置稅優(yōu)惠，滿足排放標準，另一方面也保證動力跟得上，不至于落后對手。

　　5速手動變速箱的換擋行程適中，擋位尚算清晰，除了掛入2擋時會出現(xiàn)生澀感以外，整體表現(xiàn)屬于同級別的中上水平。離合踏板力度輕盈，動力結(jié)合點比較寬泛，但發(fā)動機低扭較為綿弱，起步時需要帶點油門，新手剛上手的話，需要稍微適應一下。

　　而動力方面，這臺1.5T發(fā)動機在渦輪未介入時，低扭稍顯不足，這也是很多采用同款發(fā)動機車型的通病。因此最好注意保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速，尤其是2000rpm以上，此時動力的輸出會有明顯的改善，而且渦輪介入來得比較自然，應付市區(qū)道路的爬坡或者超車也有頗為爽朗的表現(xiàn)。

　　當然了，后段的動力輸出向來不是小排量渦輪發(fā)動機的強項，速度100km/h再往上的提速表現(xiàn)則較為平淡?？傮w而言，這套動力系統(tǒng)更適合安安分分地開，快節(jié)奏的激烈駕駛對于它來說有點勉為其難了。

　　一些與駕駛相關的細節(jié)野馬T70升級版也有兼顧，例如帶Auto hold功能的電子手剎以及中控屏幕上的換擋提示，對于手動擋車型來說頗為實用。但提示的邏輯傾向于省油至上，往往渦輪還沒開啟便提示升檔，完全按照提示來操作的話，開起來有點乏味無趣。

　　底盤方面，野馬T70升級版依舊采用前麥弗遜后多連桿懸掛的結(jié)構，整體的扎實度還是不錯的，原廠60扁平比的厚胎也擁有不錯的濾震表現(xiàn)，應付國道上不時出現(xiàn)的路面破損或者坑洼頗有一手，保留一定路感同時又不算擾人，只是當快速通過減速帶時，懸掛的反應速度有點遲滯，震蕩的隔絕不夠徹底。

　　另一方面，采用電子助力后的方向盤手感更加輕盈，但指向仍比較模糊，加上SUV天生較高的重心也令高速變線時信心有所減弱。

　　總結(jié)：對于野馬T70升級版來說，配置上已經(jīng)能比肩甚至超越同級對手，而日常的舒適性以及易駕性上也能感受到與合資品牌的差距有所縮小。加上原有1.8L、1.8T的動力組合，車型選擇上已經(jīng)比較豐富，只要1.5T定價合適的話，相信會給競品帶來不小沖擊。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）