● 駕駛：一切圍繞著實用易上手

　　我們本次測試的昕動是1.6車型，這一套動力總成已經(jīng)十分熟悉，全鋁的EA211發(fā)動機，最大功率為81kW(110PS)/5800rpm，最大扭矩為155Nm/3800rpm，與之匹配的是來自于愛信的6速自動變速箱。

　　首先要說明的是，這臺昕動的油門調(diào)教與大眾系的絕大多數(shù)車型一樣，非常喜歡將油門初段調(diào)得異常遲鈍，前段的虛位偏多，當您已經(jīng)很放心地踩下油門起步時，您還需要再深踩一些才能獲得足夠的加速，這樣的設(shè)定會容易讓駕駛者產(chǎn)生了動力偏弱的主觀假象。

　　在筆者的印象中，從渦輪增壓的普及開始，大眾系的車型就越來越喜歡這樣的調(diào)教方式，您可以想象的是，渦輪發(fā)動機的扭矩輸出偏向于低轉(zhuǎn)速，而且輸出的分布也不是那么線性，假若油門的前段的設(shè)定就非常靈敏的話，那么動力的輸出變得更加神經(jīng)質(zhì)，需要駕駛員更加小心翼翼地控制。

　　可能大眾集團內(nèi)的工程師覺得，在同一偏向的車型，都需要在某些駕控特性上有一個品牌上的相似，因此如今無論是2.0T車型還是1.4L的車型，絕大多數(shù)的油門都偏向于沉穩(wěn)，當然筆者并非要對其進行批判，畢竟不同品牌對于駕控都會有不同理解，而且我相信有不少人會喜歡昕動上的這種調(diào)教方式。

　　筆者也曾試駕過老款的EA111 1.6L和EA211 1.4L車型配備6速自動變速箱的車型，雖然賬面上多出并不值得一提的數(shù)據(jù)，但發(fā)動機有著更加寬廣的有效輸出區(qū)間，變速箱的調(diào)教也變得容易了許多。比如之前從80km/h提速至100km/h，不需要精準的油門控制才能不降擋的情況下完成，換擋的邏輯以及質(zhì)量也從原來的老練升格為老道。

　　底盤的調(diào)教明顯偏向于舒適，面對坑洼之類的顛簸時，既能提供輕柔過濾的同時，也能提供德系車那種扎實的感覺。彈簧的行程偏長，在快速攻彎時會出現(xiàn)一定的側(cè)傾，但線性且富有韌勁的懸掛會告訴您，底盤還是有著足夠的功底去應(yīng)付您的駕駛。