● 駕駛：底氣十足 波瀾不驚

　　動力方面，V6旗艦版搭載的就是那款2.7L V6 Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機，在之前的頂配版本已經(jīng)裝備，得益于缸內(nèi)直噴、進排氣可變氣門正時、雙渦輪增壓等技術(shù)，最大功率達到了329PS，而在2500-4500rpm區(qū)間能爆發(fā)出475N·m的峰值扭矩，性能足夠強悍。變速箱方面，還是那款6速手自一體自動變速箱。

　　雖然這臺發(fā)動機的扭矩驚人，不過在銳界身上卻不會那么暴躁，油門調(diào)校的很沉穩(wěn)，即便是低速跟車動力的輸出也很線性，并沒有大馬力車那種竄動的現(xiàn)象，還是相當(dāng)平易近人的。得益于較大的排量，低速行駛時即便渦輪沒有充分介入，低扭表現(xiàn)還是不錯的，輕點油門就能推動這個大塊頭，并不顯得笨重，相當(dāng)從容。

　　當(dāng)然，隨著油門的不斷下探，發(fā)動機轉(zhuǎn)速邁過3000轉(zhuǎn)，能明顯感覺到一股強勁動力源源不斷涌現(xiàn)出來，伴隨而來的加速感會讓人已是忘記那碩大的身軀，還有縈繞耳邊的那渾厚而動聽的發(fā)動機嗓音，那些“鋼炮”的加速快感也不過如此。而在這個加速過程中動力保持一貫的線性，并沒有渦輪接入的突兀感，即便到了后段，提升也絕不含糊，動力儲備相當(dāng)充足。

　　日常行駛，動力輸出漸進線性，平順性表現(xiàn)無可挑剔。變速箱足夠聰明，能夠很好理解駕駛?cè)说囊鈭D，如溫柔對待油門，升檔積極，在需要急加速時降檔也足夠果斷，跟得上駕駛者的節(jié)奏。當(dāng)然，如果你還嫌它不夠快，還可以借助換擋撥片掌握更多的主動權(quán)，再配合S檔那更為直接的動力輸出，足以在這大塊頭上體驗一把淋漓盡致的駕駛快感。

　　值得一提的是，V6旗艦型還新增了自適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即系統(tǒng)能更具車速來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比，更好地兼顧到低速和高速行駛的不同需要。實際體驗中轉(zhuǎn)向力度還是稍偏向沉穩(wěn)，很符合自身的風(fēng)格，營造一種穩(wěn)重從容的氣度。作為SUV車型，方向盤轉(zhuǎn)向還是預(yù)留一定的曠量，隔絕大部分來自顛簸路面的震動，即便在越野時方向盤也很好操控。

　　銳界有著美式典型的厚重感，畢竟是一個體重超過兩噸的大個子，底盤無論是顛簸路面還是高速馳騁表現(xiàn)都足夠穩(wěn)健。懸掛具有不錯的韌性，面對于連續(xù)起伏的路面時也能招架得住車身，并沒有過多的晃動。另外，底盤也沒有一味隔絕所有的震動，還是保留一定的路感回饋，保持一定的駕駛參與感。

　　總結(jié)：銳界V6旗艦版繼續(xù)沿用那傲視同級的2.7T V6渦輪增壓發(fā)動機，賦予其出色的相當(dāng)出色動力性能。當(dāng)然作為旗艦版，除了動力也更注重內(nèi)在質(zhì)感的提升，這次V6旗艦版車型的內(nèi)飾用料也下足了本，多處采用真皮包裹，做工也相當(dāng)考究，豪華感提升明顯，更符合其旗艦的身份。另外，最新一代SYNC系統(tǒng)也首次搭載在它上面，無論是界面設(shè)計還是操作流暢度都有了質(zhì)的提升，易用度高，相信很快會在后續(xù)的旗下的其他新款車型上普及開來。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）