駕駛輕松、易操控

　　起亞KX5搭載1.6L渦輪增壓發(fā)動機最大功率130千瓦，最大扭矩為265牛米，1500-4500轉寬泛的扭矩輸出保證了KX5更快更持久的動力爆發(fā)，而與7速雙離合變速器匹配也是目前起亞產(chǎn)品中廣泛應用的動力組合，技術成熟度已經(jīng)非常高了。

　　這臺1.6T發(fā)動機的動力表現(xiàn)十分積極，它在2000轉左右渦輪介入就比較明顯了，油門的調(diào)校靈敏但不突兀，所以通常情況下三分之一油門開度就能夠獲得不俗的動力表現(xiàn)，繼續(xù)深踩油門在4500轉以內(nèi)都能夠保持不錯的加速勢頭兒，扭矩爆發(fā)比較寬泛，驅(qū)動1.5噸重的車身不成問題。

　　雙離合變速器的反應迅速，換擋時也算利落，它能夠保證在較低的轉速下迅速升擋，而在急加油時又能快速響應，相比之前K4上雙離合調(diào)校，起亞在KX5上明顯進行了優(yōu)化，尤其是低擋位下的平順性得到了改善，頓挫感變小了，燃油經(jīng)濟性也得到了提升。

　　KX5還帶有三種駕駛模式調(diào)節(jié)，分別為節(jié)能、普通和運動，它們可以調(diào)節(jié)油門的靈敏度與換擋時機。在運動模式下油門的靈敏度會稍有變化，轉速的拉升會更快一些，但實際上它與普通模式下的差異比較小，因為感官上并不能得到更直接的體現(xiàn)。

　　在底盤懸掛調(diào)校方面，KX5的懸掛更有韌性，在通過減速帶時懸掛的回彈速度也很快，不會有多余的波動，所以沖擊感很小。再有底盤的表現(xiàn)也要比之前試駕過的途勝好一些，在碎石路面底盤很緊湊沒有松散的感覺，它的表現(xiàn)更扎實，按道理不應該出現(xiàn)如此大的差異，但途勝的底盤表現(xiàn)確實不如KX5。

　　在山路駕駛KX5的懸掛支撐性還是很充足的，在過彎時懸掛的壓縮并不明顯，側傾的出現(xiàn)比較小，而靈巧的車身尾部跟隨性也不錯，所以它開起來還是比較輕盈的。當然，轉向系統(tǒng)的精準性沒有問題，隨著速度的提升它的助力強度也會更大，盡管路感少了一些，但山路駕駛操控仍能游刃有余。