【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】昨天在烏魯木齊地窩堡機場落地后打車去市區(qū)，司機大哥自豪的給我們介紹新疆的各個景點，喀納斯、喀什以及伊利等等在他眼里都是獨一無二的，這無疑勾起我強烈的自駕游愿望，憧憬著以后定要實現(xiàn)一次。不過幸而這次我有機會提前小試牛刀，座駕便是剛剛上市的起亞K5混動版，主打低能耗的混動車與這里得天獨厚的自然環(huán)境堪稱絕配，也能讓一場簡短的旅行變的更輕松而有意義。

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● 起亞K5混動版設計亮點？

　　相比普通汽油版本，K5混動版的改進屬于“悶騷型”，乍一看區(qū)別不大，但實際在前臉設計、側(cè)面以及輪圈等部分都有專屬設計，精致感上佳。下圖呈現(xiàn)K5混動版與汽油版本最明顯的設計特征。此外，起亞為K5混動版提供了兩款專屬顏色，分別是碧波銀以及深邃藍，搭配混動主題個性更明顯。

● 起亞K5混動版動力系統(tǒng)如何工作？

　　在剛剛公布的2016年沃德十佳動力系統(tǒng)中，索納塔9插電混動版占據(jù)一席，這對于韓系混動系統(tǒng)無疑是極大的肯定。相比插電混動版，K5的非插電混動版（關(guān)于這套動力系統(tǒng)更詳細的解析，請點擊鏈接）在設計結(jié)構(gòu)以及硬件方面大都相同，只是電池容量、電機功率以及電控邏輯方面有區(qū)別，而插電混動版將明年引入。

● 起亞K5混動版與豐田混動系統(tǒng)的區(qū)別？

　　豐田的混動系統(tǒng)最大的特點是取消了傳統(tǒng)變速箱，而采用一套行星齒輪機構(gòu)將發(fā)動機與兩臺電動機耦合在一起，豐田的混動邏輯使得車輛在任何模式下平順的切換，達到無級變速箱的效果，所以取名為E-CVT。相比，起亞K5混動版看上去就好理解多了，有傳統(tǒng)的發(fā)動機和6速自動變速箱，而是將電動機布置在發(fā)動機和變速箱之間，通過離合器來傳遞動力。

　　另外在電池方面，豐田采用鎳氫電池儲存電量，而起亞采用了鋰離子聚合物電池。鋰離子電池具有更高的質(zhì)量比能量（3倍于MH-Ni電池）、電化學穩(wěn)定窗口寬、可靠性更好、循環(huán)壽命更長、容量損失少、體積利用率高等。當然，缺點也是明顯的，就是成本高。

● 配置方面很有吸引力？

　　在起亞K5混動版車型上，一貫的高配置依舊有所體現(xiàn)，尤其是我們試駕的頂配車型，配備了有非常周全的安全及舒適配置。其中包括有JBL音響、12向調(diào)節(jié)駕駛座椅、自動駐車、座椅記憶等等。更多配置見下圖：

● 電池對后備箱空間影響大嗎？

　　官方公布的后備箱容積為425L，由于鋰電池布置在行李箱下方，所以擠占了備胎的位置，混動版K5并沒有配備備胎。相比汽油版車型，混動版K5行李箱地臺的位置稍微上移，但依舊十分平整，實用性基本不受影響。