● 駕駛：線性平順 隔音出色

　　動(dòng)力系統(tǒng)沒變化，還是采用現(xiàn)款的3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在增壓成為潮流之后，大切是少數(shù)堅(jiān)持用自然吸氣動(dòng)力的車型了。最大功率210kW(286PS)，最大扭矩347N·m，屬于排量的主流表現(xiàn)。噢，對(duì)了，新款車型還升級(jí)了真空泵并新增發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，理論上會(huì)帶來更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。變速箱方面，還是來自ZF的那套8速自動(dòng)變速箱。

　　超過2.3噸重的大切，起步時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)只能屬于正常水平，至少不會(huì)像那款3.0T柴油車型那種輕點(diǎn)油門就往前沖的感覺，但是隨著轉(zhuǎn)速起來，動(dòng)力也是線性增長，會(huì)讓你感覺到后半段的勁兒特別足，整個(gè)加速過程相當(dāng)暢快，個(gè)人更喜歡這種加速感。

　　當(dāng)然，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，伴隨而來的還有耳邊的那V6動(dòng)聽的聲線，尤其是高轉(zhuǎn)速下，那種聲音在目前滿大街的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上很難找到的了，這是一種額外的聽覺享受，這時(shí)反而會(huì)“抱怨”大切的隔音好得有點(diǎn)過了。

　　總體而言，日常行駛的動(dòng)力平順性已無可挑剔，變速箱的換擋邏輯能夠跟得上駕駛員的意圖，比如輕油門的提速，變速箱升檔較積極，而重油門加速變速箱又能延后升檔時(shí)機(jī)，大可放心交個(gè)變速箱自己梳理動(dòng)力。真要挑剔的話，在急需降檔超速時(shí)，變速箱的降檔還是不夠果斷。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能是這次新加的配置，實(shí)際體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)的邏輯比較合理，不會(huì)走走停停的擁堵路面反復(fù)啟用，而啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)也控制在合理范圍內(nèi)。整體來說，這套系統(tǒng)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，至少不會(huì)讓人有想要關(guān)閉它的沖動(dòng)。

　　另外一點(diǎn)需要一提的是，新大切增加了SPORT模式(中控臺(tái)有單獨(dú)設(shè)置按鈕)，同時(shí)換上了新的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在ECO和SPORT兩種模式下，轉(zhuǎn)向助力會(huì)有較明顯的變化。之前大切的方向助力是屬于中等偏重，高速行駛方向很穩(wěn)健，不過在移車入庫時(shí)的確不夠輕松，現(xiàn)在就可以輕松解決這個(gè)問題了。

　　要是長途行駛，個(gè)人還是很喜歡大切營造的那種舒服安定感。它具備美式SUV上的那種厚重感，高速公路上奔跑很穩(wěn)健，加上出色的隔音性能，舒適性相當(dāng)棒。此次加入運(yùn)動(dòng)模式，使得它在公路上的駕駛性能更得心應(yīng)手。不過相對(duì)而言，它在越野路面的表現(xiàn)就更出彩，即便面對(duì)同級(jí)對(duì)手，它也有足夠的話事權(quán)。

　　大切的這套四驅(qū)系統(tǒng)相比大家也很熟悉了，支撐多種模式調(diào)節(jié)，而且在不同模式下空氣懸掛也會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)高低，用起來相當(dāng)簡單。而且還配備了陡坡緩降、低速四驅(qū)(加力檔)，足以從容面對(duì)大部分越野路面。

　　在試駕過程中我們特意走了段天然的越野路段，其中包括了各種路況，如爬坡、側(cè)坡、陡坡、炮彈坑、碎石路等等，對(duì)于大切而言并無難度，升高底盤后，用自動(dòng)四驅(qū)模式也能應(yīng)付，途中遇到的輪胎打滑四驅(qū)總能及時(shí)介入，你需要做的就是把握好方向和油門剎車就好。

　　總結(jié)：作為改款車型，大切上改變的東西其實(shí)不算不多，主要是針對(duì)現(xiàn)階段的情況作出配置上的細(xì)微調(diào)整。賣點(diǎn)依然是性價(jià)比，同樣價(jià)格的情況下，它可以給到你舒適的駕駛感、更豐富的配置以及足夠強(qiáng)的四驅(qū)能力，當(dāng)然，還有情懷。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）