● 越野：城市SUV的表現(xiàn)

　　雖然全新X1上的四驅(qū)系統(tǒng)依舊稱之為xDrive，但由于從之前的縱置后驅(qū)變成了橫置前驅(qū)之后，所適用的四驅(qū)系統(tǒng)也完全不同。全新X1采用的是第五代博格華納Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)廣泛地適用在很多車型身上。毫無疑問，前后動(dòng)力傳遞依靠的是多片離合器式差速器，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)工況，通過電控的液壓泵控制離合片的結(jié)合度，將0-50%的動(dòng)力傳遞到后輪，而據(jù)官方的介紹，在打滑到執(zhí)行傳遞動(dòng)力至后輪僅需100毫秒。

　　越野項(xiàng)目中，通過性往往比四驅(qū)系統(tǒng)更重要，尤其對(duì)于這種城市SUV而言。全新寶馬X1的接近角為18°，離去角為22°，最低離地間隙為170mm，在城市SUV中表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　充沛的低扭表現(xiàn)讓這臺(tái)接近1.7噸的SUV應(yīng)付普通的越野路段，在面對(duì)傾斜角度較大的坡度時(shí)，只要有足夠的抓地力，這臺(tái)全新X1的表現(xiàn)非常從容，完全不用“沖坡”，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出就能足以應(yīng)對(duì)。

　　只有18°的接近角無疑是全新寶馬X1在越野時(shí)的短板，遇到較大的斜坡或有較大的石頭時(shí)，都有可能蹭到前唇，因此在我們進(jìn)行越野項(xiàng)目時(shí)，經(jīng)常需要人在車外給駕駛員指示或移開凸起的障礙物。

　　全新寶馬X1配備了陡坡緩降功能，駕駛者可以將下降的速度設(shè)置在9-25km/h，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)設(shè)置的速度，精準(zhǔn)地進(jìn)行自動(dòng)剎車，勻速下降。

　　遇上濕滑路面時(shí)，全新寶馬X1的脫困能力表現(xiàn)還算不錯(cuò)，一般的濕滑沙土路或簡單的交叉軸時(shí)還是可以應(yīng)付的，當(dāng)前輪出現(xiàn)輕微打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)迅速將部分動(dòng)力傳遞到后輪，減少打滑損失動(dòng)力。

　　不過這種基于前驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)盡量避免前輪的打滑，因?yàn)楫?dāng)前輪打滑時(shí)，后輪最多也只能獲得50%的動(dòng)力，脫困的能力就會(huì)較為有限；但只要前輪有附著力時(shí)，前輪能獲得100%的動(dòng)力，因此只有后輪打滑時(shí)一般都能脫困。不過在此強(qiáng)調(diào)的是這是一臺(tái)城市公路SUV，不可過分依賴這套四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行越野，在我們較強(qiáng)度的脫困測(cè)試中，變速箱就曾過熱保護(hù)報(bào)警。

　　非鋪裝路面行駛的舒適性還算可以，底盤會(huì)保留路面的信息，但不會(huì)太過干擾您，不過對(duì)于突入起來的沖擊過濾得較為生硬，因此還是要控制好車速。扁平比為50的防爆胎在面對(duì)碎石路是還是較為有信心，帶有一些韌勁的懸掛調(diào)教在面對(duì)這樣坑坑洼洼的路面時(shí)，舒適性還是有一定的保證，不至于讓車內(nèi)的乘客很難受。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/陳啟貞/高磊）