● 駕控：適合更多人的駕駛樂趣

　　動力方面，目前全新寶馬X1提供了1.5T三缸和2.0T四缸兩種動力可選，本次測試的xDrive25Li車型搭載的是全新的B48 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為170kW(231PS)/5000rpm，最大扭矩為350Nm/1250rpm，與之匹配的是來自于愛信的8速自動變速箱。

平易近人：

　　從i8平易近人的駕控，到推出注重生活的MPV再到全新7系上舒適蓋過操控成為最大的亮點，而同為SUV的全新X5的底盤也輕柔得快要質(zhì)疑寶馬的基因，很明顯地，全新寶馬X1采用UKL也要淡化對于運動的偏向，讓其變得更適合日常使用，駕駛起來也要更加輕松，畢竟極致操控對于很多人來說，就如聆聽一位德高望重的物理學講量子物理一樣難受，或許通俗的趣味更能勾起興趣，享受科學帶來的樂趣。同樣，寶馬對于非極致駕控的車型，需要提供一種普羅大眾都接受的駕駛樂趣。

　　這款全新B48 2.0T發(fā)動機首次出現(xiàn)在前驅(qū)橫置的UKL平臺上。眾所周知，如今的2.0T引擎早已可調(diào)出家用車來說過剩的動力水平，因此xDrive25Li的調(diào)教已經(jīng)相對于保守，參數(shù)甚至比之前的xDrive28i稍低，即便如此，面對奔馳GLA和奧迪A3已經(jīng)處于領(lǐng)先，但是更值得關(guān)注的發(fā)動機帶來的駕駛質(zhì)感。

　　之前也說到，B48發(fā)動機最大的亮點在于集成化，換而來之的是更加有效的進排氣回路和更低的噪音，之前的N20已經(jīng)已經(jīng)相當完善了，而B48卻要更勝一籌，充沛的低扭以及線性的輸出讓你為所欲為，同樣線性的油門讓并不算暴躁的動力非常容易掌控。此外，無論是市區(qū)的超車或高速巡航時的提速早已手到擒來。

　　由于采用了橫置前驅(qū)平臺之后，之前的廣受好評的ZF 8速自動變速箱已經(jīng)不適用，取而代之的是來自愛信的GA8F22AW自動變速箱。這套算得上全新動力總成的默契程度也沒有太多讓你挑剔，無論是換擋的邏輯以及正常駕駛時的換擋品質(zhì)都表現(xiàn)出眾，但是評測組的同事們都有一個出奇一致的評價：在加速時的降檔動作比之前的2.0T+ZF 8AT要稍慢，同在Comfort在急加速松油門后的升擋執(zhí)行也不如之前的積極。

　　在接觸這臺全新X1之前，我還曾一度擔心寶馬會把底盤調(diào)教得不再“寶馬”，完全的舒適偏向；但實際上全新X1并不會對路感進行隔絕，稍偏硬的懸掛給予車身足夠支撐的同時，比之前更富韌勁的調(diào)教無疑更加友好，路面的起伏不會構(gòu)成舒適性的折扣，但面對坑洼或減速帶，依舊不會作出十分輕柔的過濾，減速通過才是正道。

　　方向盤對于寶馬一貫的重來說，全新X1已經(jīng)算得上偏輕，即便遇上沒什么把子力氣的女司機也不會吃力，但也遠未及奧迪普遍輕得發(fā)假的地步。轉(zhuǎn)向帶來的感覺極為中性，當年的寶馬駕駛起來讓人戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的車頭指向早已經(jīng)不存在了，前段保留些虛位，轉(zhuǎn)向助力隨車速度的變化也能線性變化，駕駛起來極為友好輕松。

更多人接受的駕駛樂趣：

　　當然依舊是一臺合格的寶馬，不過同樣這臺全新的X1也并沒有提供Sport+的模式，在駕駛模式選項中，全新X1提供了Sport、Comfort以及ECO三種模式可選，而Sport模式可對傳動系統(tǒng)和底盤進行個性化選項，而ECO模式也有相對應的個性選項。當年調(diào)至Sport模式時，變速箱便會自覺的往下降一擋，底盤的反饋也變得更加緊繃，隨時進入狀態(tài)。除此之外，變速箱也提供了S擋模式，在此模式下，變速箱則會在轉(zhuǎn)速允許的情況下降兩擋，隨時恭候您的壓榨。

　　但實際上，出色的油門響應以及果斷的換擋讓你平時的駕駛只需放在Comfort或ECO模式下即可，您只需深踩油門，動力就會隨之而來，即便ECO模式下也不會出現(xiàn)慵懶的情況。值得一提的是ECO模式下有一個滑動的功能，當你松開油門是，發(fā)動機和變速箱便會斷開連接，減少機械間的能量消耗。

　　上面也說到，在正常駕駛時，變速箱表現(xiàn)盡責，但假如你暴力對待，將轉(zhuǎn)速壓至5000rpm后升擋，它就會給予你激發(fā)腎上腺素的沖擊，雙出排氣管（右側(cè)有蝴蝶閥）也會配合出迷人的聲效，并且在換擋的瞬間發(fā)出回壓聲太挑逗您的駕駛欲望。