【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】毫無疑問，寶馬在德系三大品牌中調性最為激進，比如“來自于未來的i8”，歷史上各種設計奇異的車型以及運動跨界的設計理念等等。但近年來寶馬似乎要將自己變得更加平易近人，而非讓人敬而遠之，甚至開發(fā)出UKL平臺，并推出了2系旅行車這樣有反家族“規(guī)條”的MPV，而全新的寶馬X1也屬于這家規(guī)的反叛者。

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三個問題快速了解全新寶馬X1

Q1：這一換代有多徹底?

　　從曾經(jīng)覺得寶馬推出前驅車是個不可思議的事情，到后來的逐漸普及，全新寶馬X1被“前驅化”似乎并沒有帶來太多的非議，畢竟大多數(shù)理性的人們都認為，“信仰”是一種然并卵的事情，換來更平易近人的性格、更豪華的品質以及實用的空間會更符合他們的經(jīng)濟原則。

● 橫置前驅平臺

　　時至今日，這一橫置前置的UKL平臺誕生了寶馬2系運動旅行車、2系多功能旅行車以及MINI，而下一代的1系也將會采用此平臺。稍帶一提的是，之前據(jù)稱下一代的3系采用的是clar后驅平臺，您有沒有曾為這個寶馬圖騰捏一把汗？

● sav概念的淡化

　　當年對于運動算的上有極致追求的寶馬要推出X1之時，為了讓更多的消費者所接受，對外宣傳其SAV（Sport Activity Vehicle）的概念，確實如此，老款X1的確在老3系衍生的平臺而來，無論是坐姿還是駕控都與轎車十分接近，造型也與傳統(tǒng)的印象中的SUV有明顯區(qū)別。

　　但全新的X1無疑回歸了SUV的主流，這也就讓它的外觀更加接近于同門的寶馬X3，當年對于運動眷戀的SAV概念也逐漸褪化。

● B48發(fā)動機 

　　全新寶馬X1的誕生適逢其時，剛好遇上了寶馬全新2.0T的更迭，因此也除了730Li之外，率先用上這一全新的發(fā)動機，這一發(fā)動機未來也將會全面取代現(xiàn)在的N20引擎。新發(fā)動機最大的亮點在于集成化，這樣做法的好處在于讓發(fā)動機有著更大的強度，提升效率以及優(yōu)化NVH等。

Q2：全新X1的空間究竟有多夸張?

　　從寶馬2系旅行車可以看出，這個UKL平臺在空間上的優(yōu)化還是十分出色，這也顯示出寶馬在空間利用方面的巨大突破，因此全新寶馬X1會撇除空間上的詬病，但之前官方確認這一代的X1未來提供7座版本的時候還真讓人嚇一跳。

　　為了適用國內的用車需求，國產(chǎn)的寶馬X1均采用了長軸距版本，長/寬/高分別為4565×1821×1624mm，軸距為2780mm。

Q3：它還真的是一輛寶馬嗎？

　　無論您是真正的寶馬粉，還只是湊熱鬧的，我相信都會對這一問題十分感興趣，畢竟運動基因對于寶馬來說是至高無上的信仰。原本在一臺SUV中大談運動或多或少有些別扭，無可否認全新寶馬X1在這方面進行了取舍，至于這個取舍的度有多大似乎難以形容，但可以斷定的是，它依舊保留了在其他SUV車型中難以找到的駕駛樂趣。

　　江山易改，本性難移，即便“偽裝”得如何平易近人，積極迅速的油門響應，偏向于硬朗的懸掛調教以及高轉速時動聽的排氣聲都“敗露”出這是依舊有著家族基因的寶馬。