駕駛：動(dòng)力夠用 開著絕對(duì)“硬派”

　　動(dòng)力系統(tǒng)，MX6搭載了一臺(tái)日產(chǎn)的MR20DE系列的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合CVT變速箱和6速手動(dòng)變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和老奇駿的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，在可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都很不錯(cuò)。

　　CVT變速箱日產(chǎn)一直在使用，也是日產(chǎn)車型的一大特點(diǎn)。MX6源于老奇駿，在核心部件上沒有任何變化，延續(xù)了老奇駿的配置，這也是很多人選擇MX6的原因之一。

　　從駕駛體驗(yàn)來(lái)看，配備CVT變速箱的整體表現(xiàn)沒問(wèn)題，不過(guò)低速時(shí)的動(dòng)力偏弱，尤其在起步時(shí)比較明顯，60-100會(huì)比較輕盈，和當(dāng)前自主品牌習(xí)慣將油門調(diào)的非常靈敏的方法不同，MX6還是延續(xù)了上一代日產(chǎn)車型的風(fēng)格，但急加速情況下并不比其它自主車型差。如果是手動(dòng)擋車型，那動(dòng)力感受會(huì)好很多，這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱的匹配度非常好，駕駛感受超過(guò)任何一臺(tái)自主車型。

　　從懸掛風(fēng)格來(lái)看，MX6透著當(dāng)前SUV車型少有的偏向越野車的駕駛風(fēng)格，日常駕駛時(shí)，底盤感覺非常沉穩(wěn)，甚至有點(diǎn)非承載式車身的感覺，這也決定了它在非鋪裝路面下的舒適性要好過(guò)大部分同級(jí)車型，加上較長(zhǎng)的懸掛行程、210mm的離地間隙和四驅(qū)系統(tǒng)，MX6的綜合路況行駛性能依然是這個(gè)級(jí)別中最出色的車型之一。

　　操控性不是MX6的強(qiáng)項(xiàng)，偏向“越野”的底盤風(fēng)格并不適合激烈駕駛，它更強(qiáng)調(diào)舒適性。但從另一方面來(lái)看，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤調(diào)校是融為一體的，底盤沉穩(wěn)舒適，轉(zhuǎn)向也依舊是這個(gè)感覺。并不是像有些自主品牌那樣，轉(zhuǎn)向很“賊”，但底盤卻非常軟，這會(huì)讓人產(chǎn)生“拼裝感”，而MX6則保持了老奇駿的風(fēng)格，即便是偏老的合資車型的延伸，MX6在駕駛品質(zhì)感上仍然不輸給任何一臺(tái)熱銷的自主車型。