● 賽道體驗(yàn)

　　全新TTS采用了與奧迪S3完全一樣的動(dòng)力系統(tǒng)，同樣搭載了第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為286Ps（210kW）/5300-6200rpm，最大扭矩為380N·m/1800-5200rpm，再配上比上一代輕了50kg的車身，全新TTS的百公里加速縮短至4.7秒。

　　與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6速S-tronic雙離合變速器，無論是舒適性還是速度上都有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，特別是在動(dòng)態(tài)模式下，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間默契的匹配度很適合在賽道上激烈的駕駛，并且在降檔時(shí)還會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油。

　　啟動(dòng)時(shí)我開啟了全新TTS帶有的彈射起步，4000rpm的起步轉(zhuǎn)速可以讓四個(gè)車輪獲得更為強(qiáng)勁的動(dòng)力，起步瞬間前輪雖然會(huì)有短暫打滑，但是完全不會(huì)影響到性能發(fā)揮。如果不開啟因?yàn)樵诓婚_啟此狀態(tài)下變速箱保護(hù)會(huì)把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm，開啟之后起步轉(zhuǎn)速會(huì)攀升到4000rpm，。彈射起步開啟的步驟也不繁瑣，首先按一下ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)鍵，然后把擋位切換到S擋，先剎車到底然后油門一并到底，彈射起步便成功開啟。

　　嗨谷賽車場(chǎng)的總長(zhǎng)度為1.8km其中包含有10個(gè)彎道，最大的特點(diǎn)就是由于是建在山上所有高低起伏落差要比一般的賽車場(chǎng)要大，落差高達(dá)50m。全新TTS很適合在這種小而且彎道多的賽道上駕駛，緊湊的車身以及輕量化的車身都賦予了其較為靈敏、輕盈的操控，眼睛看哪兒車頭便可以及時(shí)地指向哪里，一般的彎道很難突破全新TTS的極限。

　　當(dāng)然，全新TTS能有如此精湛的操控另一方面也要得益于其裝配的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，入彎時(shí)離合器將一部分扭矩已經(jīng)傳送到后橋，所以當(dāng)你踩油加速時(shí)可以感覺車身穩(wěn)定性極高，并且過彎動(dòng)作更加順暢，動(dòng)力整體的傳動(dòng)速度要比以前更快。另外，由于取消了上一代上的蓄壓器，重量上也是減輕了1.5kg。

　　而在動(dòng)力方面，全新TTS會(huì)有怎樣的表現(xiàn)完全取決于駕駛者是怎樣的一種態(tài)度，“上得了公路，下得了賽道”應(yīng)該是對(duì)它最貼合的全譯。當(dāng)然這里肯定會(huì)有人覺得TTS運(yùn)動(dòng)得不夠純粹，如果你是第一次開TTS，那么它的表現(xiàn)肯定沒有你想象中來得暴力。沒錯(cuò)，TTS原本也不是以高性能至上的跑車，它是一款同時(shí)照顧公路舒適感，偶爾的時(shí)候還可以讓你撒撒歡的車型。TTS并不神經(jīng)質(zhì)，但當(dāng)你需要盡情釋放的時(shí)候它也絕對(duì)可以滿足你的“貪心”。

總結(jié)：

　　如果你想要的是除了性能而舍掉其他一切特性的跑車，那么我想TTS并不會(huì)太適合你。雖然TTS擁有更動(dòng)感的外觀，動(dòng)力也是進(jìn)一步加強(qiáng)，但是這些進(jìn)化并不意味著它就應(yīng)該擁有固執(zhí)的性能表現(xiàn)。TTS是一款非常聰明的車型，它可以更加貼合地滿足不同類型用戶的需求，大部分時(shí)間都會(huì)很溫柔，但是只要你想，那么它就能換一種更為激進(jìn)且不盲目的方式去迎合你的態(tài)度。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）