● 動力性中規(guī)中矩 底盤表現(xiàn)出色

　　全新奔騰B50的亮點(diǎn)之一便是這套全新的動力總成，1.4升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和6速自動變速箱。這臺發(fā)動機(jī)從數(shù)據(jù)上來看還是不錯的，和合資品牌相比，功率和扭矩都沒有劣勢。

　　首先要說的是，我們這次是在高原試駕，海拔高度在3100米到3700米之間，這樣的環(huán)境對油門響應(yīng)和變速箱的降擋靈敏度會有影響。

　　這臺1.4T發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)時渦輪便會介入，介入點(diǎn)還是很早的，實(shí)際體驗(yàn)也能夠感受出來，在接近2000轉(zhuǎn)時動力的輸出就非常明顯了，對這方面的表現(xiàn)，日常駕駛3000轉(zhuǎn)內(nèi)基本就夠用了。

　　全新奔騰B50配備了電子助力系統(tǒng)，相比老款的液壓助力系統(tǒng)，開起來更舒服，高速的穩(wěn)定感也更好了。另外，配合轉(zhuǎn)向風(fēng)格的是奔騰B50的油門和剎車踏板，其力度非常輕，尤其是油門踏板，幾乎不用費(fèi)力就能踩下去。

　　高原對變速箱的反應(yīng)是個考驗(yàn)，急加速時的降擋速度會變得遲鈍。奔騰B50必然也不例外，但這個反應(yīng)速度是可以接受的，對加速影響不大。

　　對于這臺發(fā)動機(jī)來說，動力不算是強(qiáng)項(xiàng)，它更像是之前1.8L的替代品，動力上的提升不夠明顯，至少這臺發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)不足以讓人覺得猛。當(dāng)然，這和我們滿載加上高原行駛有關(guān)，平原地帶也許會好一些。但無論如何，這臺發(fā)動機(jī)在中低速時的表現(xiàn)還是值得肯定的，高速的表現(xiàn)不夠搶眼，而且，高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)的聲音也比較大。

　　出色的地方來自于底盤，這也是奔騰B50一直以來的優(yōu)勢。B50基于第二代B級平臺而來，對老款平臺進(jìn)行了優(yōu)化，這也使得它在操控性和舒適性上更好地融為一體。山路上，奔騰B50的底盤表現(xiàn)非常出色，彎道中給予駕駛者的信心很強(qiáng)，這在自主車型中是極其難得的。另外，全新奔騰B50的離地間隙達(dá)到了140mm，這個高度能夠更好地適應(yīng)國內(nèi)的路況，在G109凹凸不平的山路上，貼地飛行絕不是享受，而稍高一些的離地間隙對于轎車來說，尤其是對于奔騰B50這種定位的車型來說，絕對是好事。

結(jié)語：

　　全新奔騰B50算是一臺徹底的換代車型，基本上所有的地方都改變了，這對它來說是一次巨大的提升。外觀和內(nèi)飾都能給人帶來新鮮感，而且顏值確實(shí)不低。1.4T發(fā)動機(jī)的加入相較于之前的1.8L自然吸氣來說，從性能到油耗都有更好的表現(xiàn)，這也是此次奔騰B50的一大亮點(diǎn)。當(dāng)然，這個級別合資品牌仍是主流，它的性價比如何還要等到上市后再作討論。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）