【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】提起前置前驅(qū)你們都想到什么？買菜車？操控有妥協(xié)？還是低成本的代名詞？但低成本可不是什么壞事，特別是考慮到今天的主角北汽幻速H3F（預(yù)）售價區(qū)間也就落在5.98-6.90萬而已，這意味著本來不多的預(yù)算現(xiàn)在能更多地花在那些大家更在意的地方了，與此同時車輛的可靠性、NVH性能甚至燃油經(jīng)濟性都一塊兒能有所拔高。與他前置后驅(qū)的胞兄H3對比，這些改變難道不就是你們最想要的么？

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● 在家用道路上一往無前

　　正如文章開頭所提到的那樣，對于家用車而言，即便是載人數(shù)量較高的7座車，其對牽引力的需求與拉貨相比還是不可同日而語，因此前置前驅(qū)肯定是更好的選擇。所以，從H3到H3F，從前置后驅(qū)到前置前驅(qū)，這不僅僅是驅(qū)動形式的改變，背后更有北汽幻速更深地踏入家用車領(lǐng)域的象征意義。

　　前置前驅(qū)在成本上占優(yōu)勢，然而H3F的售價卻比H3來得更高，這并不是廠商貪得無厭，實際上H3F在配置方面有著比價格漲幅來得更可觀的提升。例如前雷達、例如全景天窗、例如無匙進入和無匙啟動，這些都是能大大提升日常使用便利性與體驗的東西，也是在同級產(chǎn)品中比較少見的玩意，如今都能在H3F上看得到。

　　設(shè)計方面，無論外觀還是內(nèi)飾，雖然都能明顯看到H3的影子，然而與H3的粗線條相比，它們?nèi)甲兊酶泳赂幽涂戳?。不但用料上能明顯感受到設(shè)計師的心思，用著相當順手的儲物空間也能體現(xiàn)出廠商的誠意。

　　“人性化”三個字大概就是H3F與H3之間最大的差別吧，而提到人性化，必須一贊的就是它的空調(diào)：H3F不但有了后排可以單獨控制的空調(diào)系統(tǒng)，而且后排出風口位置挪了挪之后，現(xiàn)在全車七個座位都有對應(yīng)的單獨出風口了，此等“禮遇”，甚至在很多20萬級別的MPV上都不是必然。

　　作為一款家用7座MPV，H3F的三圍達到了4720*1790*1780mm，比H3略大，而軸距則保持與H3一致的2800mm，這大小算是同級中比較搶眼的了，因此內(nèi)部空間也顯得十分充裕，即便滿載七個成年人也不會感到十分憋屈，第二排座椅前后位置可調(diào)也能讓空間的利用效率達到最大化。

　　值得一提的是第二和第三排座椅都是可前翻的，第三排座椅更加是可拆卸的。這不但讓乘客出入第三排變得非常簡單，而且一旦真碰上要拉大件物品的時候，第三排座椅一拆、第二排座椅一翻、您便得到一個容積超過3000升的超大后備箱了。

　　與H3一樣，考慮到客戶的屬地構(gòu)成可能會相對多元化，所以在最小離地間隙方面，H3F也保持了與H3一致的178mm，數(shù)字甚至比很多城市SUV都好。雖說車輛結(jié)構(gòu)也決定了它不具備什么真正意義上的越野能力，但相對高的底盤在面對爛路的時候，還是能讓駕駛者安心不少。要說這的壞處，那可能就是與車坐姿相對較高的座椅結(jié)合在一起的話，上下車會困難一點，而且非全包式的車門也會讓褲子很容易被門檻上的污垢弄臟。要說解決方案的話，滑動式后門可能會是最好的選擇。

　　總體而言，在基本層面上，H3F算是合格地完成了向家用車方向的轉(zhuǎn)變了。但在更深入的層面，例如駕駛和乘坐方面呢？它的表現(xiàn)是否又符合我們的預(yù)期呢？請翻到下一頁，我們一一細說：