● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　渦輪是發(fā)動(dòng)機(jī)的春藥，這一點(diǎn)舉世公認(rèn)，平淡無(wú)奇的發(fā)動(dòng)機(jī)加個(gè)渦輪也就能夠扯上一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。CS75上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)擁有滿足日常的動(dòng)力，急加速或者是超車時(shí)能夠擁有比自吸更高的動(dòng)力表現(xiàn)，而且這個(gè)1.8T動(dòng)力不會(huì)很直接介入，相對(duì)是比較溫柔的。

　　愛(ài)信的6AT在CS75上同樣是表現(xiàn)很溫柔，偏向經(jīng)濟(jì)的設(shè)定，升檔很勤快。日常行駛時(shí)換擋很流暢，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的頓挫。不過(guò)全油門的時(shí)候響應(yīng)會(huì)稍慢一點(diǎn)，但還是在接受范圍之內(nèi)。

　　CS75的底盤可以用扎實(shí)來(lái)形容，沒(méi)有讓人感受到松散，但有一個(gè)很明顯的特點(diǎn)就是前懸軟后懸硬，過(guò)坎的時(shí)候前后感覺(jué)區(qū)別還是挺大的。高速120km/h也不會(huì)給人飄的感覺(jué)，只是風(fēng)噪稍大了點(diǎn)。

　　轉(zhuǎn)向操控方面CS75表現(xiàn)則中規(guī)中矩，沒(méi)有什么大的亮點(diǎn)也沒(méi)有什么明顯缺點(diǎn)，一定要說(shuō)的話就是轉(zhuǎn)向時(shí)路感還是有點(diǎn)模糊，這里有提升的空間。

● 全速自適應(yīng)巡航

　　特別的是，這個(gè)自適應(yīng)巡航距離前車的間距選擇并不是按來(lái)算的，而是按秒算的（1.0s-2.4s），時(shí)間越短距離前車越近，這一點(diǎn)與一般的自適應(yīng)巡航有區(qū)別。

● in Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)

● 總結(jié)

　　2016款CS75，雖然動(dòng)力沒(méi)有變化，不過(guò)在配置方面有所增加，增加的還是實(shí)用性的配置，而且價(jià)格不升反倒指導(dǎo)價(jià)下降了一點(diǎn)?？磥?lái)長(zhǎng)安已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到了這一SUV領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的慘烈，所以低調(diào)地增加自己產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)CS75確實(shí)是自主里面一款有實(shí)力的SUV，有興趣的朋友不妨了解一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）