提升顏值再戰(zhàn)江湖 試駕廣汽三菱新勁炫ASX
● 試駕:動力平順夠用 跑非鋪裝路面樂趣十足
新勁炫ASX的動力總成并沒有變化,仍然是1.6L+5MT或2.0L+CVT的組合,其中頂配車型還配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)。本次試駕的是2.0L+CVT的兩驅(qū)版本。代號為4B11的2.0L自然吸氣發(fā)動機僅在進氣機構(gòu)使用了三菱獨創(chuàng)的MIVEC技術(shù),并沒有引入時下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù),賬面數(shù)據(jù)還算比較出色,不過看得出來仍是偏向耐用與燃油經(jīng)濟性考慮。CVT無級變速箱與發(fā)動機一樣同樣為原裝進口,因此整套動力總成在可靠性與保養(yǎng)費用方面不需要有太多顧慮。
整套動力總成搭配相當(dāng)默契,無論在哪個轉(zhuǎn)速階段下給油,CVT變速箱總能選擇最合適的速比與發(fā)動機結(jié)合,沒有任何頓挫,也許有人會覺得這樣很乏味,但對一款SUV而言,平順性與燃油經(jīng)濟性才是其應(yīng)該追求的。
由于油門踏板偏硬的關(guān)系,所以剛接觸新勁炫ASX時總以為其動力不足,實際上油門踩深一點點,動力就會馬上涌現(xiàn)。當(dāng)然啦,面對1.4噸重的車身,2.0L自然吸氣發(fā)動機只能算得上是夠用而已,再加上變速箱總喜歡把發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在較低的區(qū)間,因此需要急加速超車時,有時得依靠手動模式。
與動力相比,我更喜歡新勁炫ASX的轉(zhuǎn)向手感和底盤調(diào)教。作為一款SUV,本以為在公路或山路駕駛會很費勁,不過讓我意想不到的是,新勁炫ASX無論轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度還是車身抗側(cè)傾能力都出乎意料的好,開起來就如普通轎車一樣輕盈不顯累贅。
新勁炫ASX的懸架調(diào)教很有意思,避震初段和尾段較硬,中段則要柔軟不少。具體表現(xiàn)為,即便行駛在平整的高速路段,也會有細小的震動傳入駕駛艙內(nèi),而像過減速帶,強烈的顛簸會讓你感覺懸架硬到不行。神奇的是,新勁炫ASX在跑碎石路段等非鋪裝路面時,車身雖然感覺到明顯的震動,但整體依舊平穩(wěn),車尾不會有過多的彈跳,比絕大多數(shù)扭力梁后懸架的小型SUV舒服多了。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 林國興)
新勁炫ASX 2.0L+CVT 編輯點評評測編輯:林國興 | |
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新勁炫ASX 2.0L CVT兩驅(qū)領(lǐng)航版 整體評價:新勁炫ASX最重要的變化有兩點,一是車頭更換最新的家族式前臉,二是配備了10.1英寸DA智能互聯(lián)導(dǎo)航系統(tǒng),屬于外觀改動以及配置的提升,對消費者來說是個不錯的消息??偟膩碚f,新勁炫在配置方面的優(yōu)勢仍不明顯,如果能加入天窗、定速巡航以及車身穩(wěn)定系統(tǒng),相信能夠吸引到更多的潛在買家。 | |
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