● 試駕：動(dòng)力中規(guī)中矩 CVT平順性出色

　　動(dòng)力方面，新瑞虎3目前只有一款1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。而且廠方相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，考慮到消費(fèi)者的需求以及瑞虎3的定位，他們目前暫時(shí)未有為新瑞虎3引入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃。這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為93kW(126PS)/6150rpm，峰值扭矩為160N•m/3900rpm，帶有進(jìn)排氣可變氣門技術(shù)，與之匹配的是5速手動(dòng)變速箱或可模擬7速的CVT變速箱。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)賬面上的數(shù)據(jù)并沒(méi)有變化，但工程師已重新對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)校，尤其針對(duì)老款車型低扭不足的情況，在新車上已得到一定的改善。而且油門的響應(yīng)十分活躍，在頭段已經(jīng)有足夠的動(dòng)力回饋，給人勁頭很足的感覺(jué)。

　　因此在市區(qū)路面上駕駛新瑞虎3也能保持較為輕快的節(jié)奏，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至1800轉(zhuǎn)左右便能得到令人滿意的動(dòng)力輸出。但與頭段的活躍相比，后段的加速則顯得相對(duì)平淡，始終發(fā)動(dòng)機(jī)的排量擺在這。高速巡航中需要變道超車的話，往往要把轉(zhuǎn)速拉高才能滿足提速超車的動(dòng)力需要。急性子的人，可以把CVT變速箱切換至手動(dòng)模式強(qiáng)制降擋，動(dòng)力會(huì)來(lái)得稍為直接些。

　　新瑞虎3新增加了駕駛模式選擇，兩種模式的切換按鈕設(shè)于方向盤左側(cè)，儀表盤也會(huì)分別顯示“Eco”與“Sport”標(biāo)識(shí)。切換至“Sport”模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)馬上提升并保持在2500轉(zhuǎn)左右，同時(shí)油門與變速箱的響應(yīng)速度也有相應(yīng)的加快，踩下油門還有會(huì)有往前竄的勢(shì)頭，雖然加速力度的變化并不算大，但沖勁卻很足。

　　搭載在新瑞虎3的CVT變速箱采用博世的第7代傳動(dòng)鋼帶，可模擬7個(gè)擋位。這臺(tái)變速箱足夠聰明，能夠根據(jù)油門的深度選擇合適的轉(zhuǎn)速，而且平順性的先天優(yōu)勢(shì)讓它在動(dòng)力的銜接上找不到可以挑剔的地方。即使在Eco模式下，變速箱響應(yīng)也頗為積極，深踩油門時(shí)會(huì)拉高轉(zhuǎn)速作為回應(yīng)，以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)排量上的劣勢(shì)。

　　行走在鋪裝路面上，懸掛表現(xiàn)還算到位，偶爾出現(xiàn)的震動(dòng)也能干脆地處理掉。但在連續(xù)的顛簸路面，懸掛的反應(yīng)速度則有點(diǎn)跟不上，應(yīng)付起來(lái)有點(diǎn)生硬，彈跳感也隨之增多，尤其是后排乘客也能感覺(jué)到從座椅下方回傳的震動(dòng)。但在彎道中，偏硬朗的懸掛能夠把側(cè)傾控制在較小的范圍內(nèi)，車身姿態(tài)還算得體。

　　方向盤還是采用液壓助力，轉(zhuǎn)向帶有一點(diǎn)虛位，屬于家用車的轉(zhuǎn)向風(fēng)格，不刻意強(qiáng)調(diào)指向性。而且轉(zhuǎn)向力度處于中等偏重水平，尤其是低速的情況下，會(huì)來(lái)得更為明顯，挪車時(shí)得多花一點(diǎn)力氣。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）