● 駕駛：動(dòng)力儲備充沛 底盤足夠穩(wěn)定

　　哈弗H7采用了一臺型號為GW4C20A的2.0升直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)是基于H9的那臺2.0T的升級版，功率和扭矩都提升了不少。與其匹配的是一臺6速濕式雙離合變速箱，這也是哈弗首次實(shí)用的組合，同樣，也是哈弗目前最強(qiáng)的動(dòng)力總成。

　　配備了雙離合變速箱，但H7并沒有德系車那樣將低速調(diào)的過于溫柔，油門初段很靈敏，第一次開會感覺有點(diǎn)“躥”，靈敏的油門調(diào)校抵消了車重對于低速加速的負(fù)擔(dān)。所以，0-40km/h也不會覺得動(dòng)力弱，只是相比高速會稍差一些。

　　在快速減速時(shí)，當(dāng)車速降到低速和低擋位后，換擋時(shí)變速箱還是有抖動(dòng)，不明顯，但能察覺到。優(yōu)點(diǎn)也很明顯，這臺變速箱的換擋速度夠快，比DSG還是稍差一點(diǎn)，但明顯比我們前不久測試的途勝的雙離合要快。

　　這臺雙離合變速箱在2000轉(zhuǎn)左右換擋，這也就是扭矩的輸出點(diǎn)，所以稍微深一點(diǎn)油門，動(dòng)力便能很好的釋放。而且，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁很足，時(shí)速120km/h時(shí)再加速，動(dòng)力也會源源不斷地出來，盡管在社會道路上你沒有機(jī)會體會更高的速度。但這至少說明，在各種速度下，它的加速性能都能令人滿意，這也是我們一致認(rèn)可的地方。

　　另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)來自于底盤，哈弗系列的底盤通常都不算是靈敏、激進(jìn)型的，H7算是將操控性調(diào)的稍好一些的。但這并不是它的特點(diǎn)，它還是重點(diǎn)表現(xiàn)在扎實(shí)、穩(wěn)健的層面上，懸掛和避震的韌性和阻尼都相當(dāng)不錯(cuò)，不生硬也不軟趴趴、走爛路也不散，這幾個(gè)特點(diǎn)讓它在底盤表現(xiàn)上比大部分韓系車好，甚至好過一些日系車，因?yàn)?ldquo;厚重感”不是日韓系車的強(qiáng)項(xiàng)，這也就保證了它更強(qiáng)的路況適應(yīng)能力。所以，回到開始討論的問題，除了好看，哈弗H7沒必要用那么大的輪圈換來低扁平比的輪胎讓自己束手束腳。

　　底盤的功力體現(xiàn)在另一方面，高速的穩(wěn)定性。我們不巧的是在進(jìn)入內(nèi)蒙后遇到了沙塵暴，遮天蔽日的黃沙伴隨著強(qiáng)風(fēng)，這對車輛的穩(wěn)定性是個(gè)考驗(yàn)。更多的穩(wěn)定性考驗(yàn)是來自于對抗側(cè)風(fēng)能力，盡管哈弗H7的轉(zhuǎn)向不算太精致和細(xì)膩，但在強(qiáng)風(fēng)下的高速行駛中，車輛的行駛軌跡非常穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向也沒有任何飄動(dòng)。

　　說到操控性，這不算是哈弗H7的強(qiáng)項(xiàng)，它算是那種開起來很穩(wěn)，且彎道中不會晃來晃去的車，但不算是一款動(dòng)作敏捷的車。轉(zhuǎn)向的細(xì)膩度和精準(zhǔn)度在日常駕駛時(shí)體會不到不足，但對于一些更精準(zhǔn)的操作如緊急變線時(shí)，轉(zhuǎn)向的細(xì)膩感會稍差一些，也就是轉(zhuǎn)向的過程中還不是完全順暢和柔滑，以及精準(zhǔn)。另外，轉(zhuǎn)向力度也比較重，低速時(shí)的大幅轉(zhuǎn)向會感覺累。

　　哈弗H7的最小離地間隙為199mm，這個(gè)高度算是城市SUV里中上等水平，可以提供不錯(cuò)的通過性。我們做了一段非鋪裝路面，它的通過性和底盤的舒適性都不錯(cuò)，凹凸的路面車身晃動(dòng)也不大，總體來說爛路行駛表現(xiàn)值得肯定。沒有四驅(qū)系統(tǒng)可能會被人詬病，如果你的駕駛范圍不那么極端的話，兩驅(qū)系統(tǒng)能應(yīng)付國內(nèi)大部分路況。畢竟，對于大多數(shù)非鋪裝路況而言，離地間隙是最重要的，用到四驅(qū)的機(jī)會沒那么多。