● 性能測試

0-100km/h加速測試

　　調到SPORT模式下，自由光會自動關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。踩住剎車把油門悶到底，轉速會保持在2700rpm左右，迅速抬起剎車，由于2.4L發(fā)動機的性能比較溫和，所以提速瞬間的爆發(fā)力并不強，沖出時四個車輪沒有出現(xiàn)任何打滑也是在情理之中，起步狀態(tài)很穩(wěn)健、從容，最終11.33秒的加速成績也屬同排量自吸車中的正常水平。

100-0km/h制動測試

　　踩下剎車踏板全力制動時，自由光的制動系統(tǒng)在工作時比較盡職盡責，很有力道制動力在初段就可以提供非常有效的減速，ABS介入時作用在剎車踏板上的回饋感也是很舒適。經(jīng)過幾輪下來，剎車系統(tǒng)的熱衰減現(xiàn)象也是控制得很好，最終自由光最短的制動距離為40.64米。

總結：

　　雖然Jeep現(xiàn)在才走上合資之路相比其他合資品牌晚了不少，但是自由光的推出確實也讓我們看到了廣汽菲克的誠意。雖然自由光的外觀在問世那會兒飽受爭議，但是以現(xiàn)在的市場反饋來說，它特立獨行的外觀設計已經(jīng)被大眾所接受，所以國產(chǎn)版車型也沒有必要針對不同國情而再做出過多的本地化變化。自由光國產(chǎn)之后在售價上的變化非常明顯，20.98萬元的入門級價格比進口版最低配車型便宜了將近一半的價格，一把就闖入了競爭更為激烈的20-30萬中型SUV市場，而且最重要的是品質還沒降低。雖然國產(chǎn)自由光的四驅系統(tǒng)與進口版相比略顯初級，但這絕對不是減配，廣汽菲克這樣做其實是把不必要的技術轉化成了更為實用的配置，我想能看中自由光的消費者肯定也不是一個越野重度愛好者，大部分時間還是會在城市中使用，偶爾應對一下不堪的路況就可以了，所以安全配置顯然要比更強的四驅動系統(tǒng)要更實際也更實用一些。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）