● 非鋪裝道路體驗

　　自由光在城市中的發(fā)揮可以說是中規(guī)中矩，沒有太出色的表現(xiàn)但也不會讓你挑出會有什么致命的不足，與其他城市SUV基本上別無兩樣。但是你要知道，一款隸屬Jeep家族的車肯定不止于城市中，在野外玩耍起來同樣也不會含糊、不怯場，并且它也確實有這個硬實力。

　　在這兒我還是不能不提一下自由光的四驅系統(tǒng)，進口版的自由光共有Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock三種四驅形式可選，而國產版的廣汽菲克自由光2.4L只標配了入門的Active Drive I，雖然相比之下缺少了低速扭矩放大和鎖死后橋功能，但是可以完全斷開后橋而實現(xiàn)100%前驅，保證了更佳的燃油經濟性。

　　剛進入野外場地我們就遇到了一段非常泥濘的路段，并且路面兩側有著很深的車轍，不過自由光應對起這些比較初級的野外路況還是非常輕松、自如。雖然在中途前輪會有明顯的打滑，但是靈敏的四驅系統(tǒng)會進行快速干涉，把動力更加均衡地分配到四個車輪，只要握緊方向盤穩(wěn)住油門，就可以毫不費力地順利通過。

　　但是面對一些難度更大的沙土坡時，由于松軟的沙土附著力很低，而且坡度又很大，路面又不平，車輪很容易就會出現(xiàn)動力耗費。雖然電子系統(tǒng)也會加以控制，但是畢竟四個車輪的附著力都很低，所以自由光表現(xiàn)出來的狀態(tài)會有一些猙獰。一旦車速受到影響降下來，那么就很難再接著爬上去。其實再上這個坡道之前我已經料到了這個結果，這個坡道基本上就是為硬派越野準備的，城市級SUV能有自由光這種爬到一半而且還在努勁兒的表現(xiàn)就已經非常不錯了。

　　另外值得一說的就是自由光在野外的舒適程度，雖然在柏油路面上的感覺與同級車相差不多，但是一旦到了非鋪裝路面，不管路況再怎么糟糕，又整又扎實的懸掛都可以把大部分糟糕的路感排在車外，并且轉向系統(tǒng)也毫不受干擾，方向盤不會因為惡劣的路況而出現(xiàn)回轉不穩(wěn)，打手的現(xiàn)象?？傮w而言，自由光更像是一臺全路況SUV，整車的協(xié)調度和道路的匹配度都很高，這一點在戶外就變得更加明顯。