●動(dòng)力：

　　這次來到編輯部的是新君越的28T車型，搭載的是2.0T直列四缸渦輪增壓引擎。首先得告訴大家一個(gè)好消息：這一代君越終于告別老舊的LDK而換用曾是凱迪拉克專用的、各方面都更先進(jìn)的LTG了。然而可能是為了保留與凱迪拉克品牌之間的落差，輸出上還是下調(diào)到192kW/261PS @ 5400rpm、350Nm @ 2000-5000rpm了。慶幸的是雖然與XTS的差距還是不小，但相比老款君越還是有進(jìn)步的。

　　與全新2.0T引擎搭配的是6速手自一體變速箱，由于換成了電子擋桿，所以操作起來新鮮感十足。還好操作邏輯并不復(fù)雜，熟悉起來也很快，而且熟悉了之后會(huì)覺得要比機(jī)械式擋桿更方便一點(diǎn)。

●試駕：

　　變速箱的操作方式或許充滿了新意，但在真正的駕駛之中，各方面都說明了它還是XTS上的那臺(tái)6AT。它各方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，換擋平順但算不上無感，邏輯合理但又談不上與駕駛者“心有靈犀”，反正就是挑不出任何毛病。值得一提的是，就與大部分傳統(tǒng)AT變速箱那樣，這臺(tái)6AT對(duì)油門深淺會(huì)顯得比較敏感，大幅度的油門開合往往會(huì)伴隨著頻繁的升降擋，所以更溫柔的右腳是切實(shí)能提高乘坐舒適性的。

　　不過，一來是2.0T引擎的動(dòng)力儲(chǔ)備實(shí)在是深厚，日常駕駛中就算輕輕地踩油門都有可能不知不覺就超速了，幾乎不怎么會(huì)遇上需要深踩油門的機(jī)會(huì)；二來車身在隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面表現(xiàn)出色，即便轉(zhuǎn)速表指針已經(jīng)劃向4000rpm了，車內(nèi)的你也不會(huì)感受到它工作得有多么吃力，一切還是云淡風(fēng)輕的樣子。

　　有這樣的底氣，動(dòng)力充沛是一方面，更重要的是減重足200kg達(dá)到1615kg的車身，也著實(shí)為動(dòng)力系統(tǒng)減輕了很多負(fù)擔(dān)（超過10%）。事實(shí)上不單單是君越，通用集團(tuán)在這一世代的產(chǎn)品之上，“減重”都算得上是核心詞了，姐妹品牌雪佛蘭的邁銳寶XL還一舉奪下了市場上“最輕中級(jí)車”的名頭呢。

　　大幅降低的車重不單單讓提速變的輕快，更重要的是操控方面也與老款有了巨大的區(qū)別，變得非常輕盈靈活，你甚至很難想象這么大的一臺(tái)車子，車身對(duì)方向盤動(dòng)作的反應(yīng)能有這么快。而且，老款君越上比較明顯的“推頭”傾向，在新車上不說銷聲匿跡，但也起碼不再是開出去拐那么一兩個(gè)彎就能被感受得到了。

　　不過，老款車型上，相對(duì)而言的“笨重”卻換來了標(biāo)志性的厚重感十足的安逸乘坐質(zhì)感，這也是君越當(dāng)年走向成功的立命之本。新車靠瘦身是把操控搞好了，但這么輕的體重，會(huì)不會(huì)因?yàn)?ldquo;壓不住彈簧”而導(dǎo)致舒適性方面全面告急呢？大家請(qǐng)放100個(gè)心，在邁銳寶XL的試駕中，通用就向我們證明了舒適和車重其實(shí)并不矛盾。

　　與邁銳寶XL的套路一樣，更軟的彈簧是通用交出的解決方案。秒就妙在，當(dāng)車身更輕的時(shí)候彎道中需要的支撐力也更小了，所以即便彈簧軟了，只要防傾桿適當(dāng)匹配就還能展現(xiàn)出不錯(cuò)的彎中姿態(tài)，而這一切都是以直線行駛時(shí)懸掛對(duì)路面顛簸過濾效果更好為前提的。

　　更有甚者，2.0T車型上標(biāo)配的第二代CDC全時(shí)主動(dòng)式液力減震系統(tǒng)，不但能更好地抑制車身多余的起伏，還讓不同的駕駛模式不再只是換擋早點(diǎn)或遲點(diǎn)的區(qū)別了。當(dāng)運(yùn)動(dòng)模式被激活時(shí)，相對(duì)于車身尺寸而言異常敏捷的身手，大概就能讓你明白新君越比老款年輕的多的造型到底是怎么回事了：它還真的要開始討年輕客戶的歡心了。

　　剛才也提到過新君越對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕非常優(yōu)秀，實(shí)際上不單單是發(fā)動(dòng)機(jī)，無論路噪風(fēng)噪它都能很好地隔絕，車廂密封性相當(dāng)出色。這有賴于像夾層隔音玻璃、三層車門密封條、以及大面積的底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)的隔音處理等多方面的優(yōu)化，通用稱之為別克Quiet-Tuning靜音技術(shù)。