駕駛：中低速輕盈好開、高速乏力

　　首先需要說明的是，到目前為止您日后能買到的R7均為手動擋車型。事實上這也是大部分7萬左右的自主SUV通常的做法，一切出于成本的考慮。

　　所以對大部分習(xí)慣了自動擋車的網(wǎng)友們來說上車的第一件事情是回想一下以前開手動擋的操作步驟，畢竟好長時間沒練了，等車走起來時不至于手忙腳亂。對大部分駕駛者來說起步時緩抬離合和換擋時緩抬離合是確保走起來不熄火和跑起來平順、柔和的必要前提。

　　在中低速下（80km/h以下）車輛對油門踏板的響應(yīng)還是挺直接的，這時候駕駛R7的感受和駕駛一臺1.6L的小車一樣輕松，視野還非常的好，高高在上的感覺。

　　不過一旦進了山路你就突然明白了，我開的是一輛SUV。過彎時的重心還是要比一般轎車高出不少的，懸架的支撐倒是沒有問題，這時候你也會主觀的控制一下車速，保證安全的過彎。

　　方向盤的虛位并不大，轉(zhuǎn)向的阻尼也在合理的范圍內(nèi)。無論是低速還是高速時方向盤的阻尼與回饋都比較一致。對于大部分女性消費者來說這也是一件好事情。

　　動力部分，前3擋都沒有問題，不過當(dāng)你在長上坡時掛上4擋動力就沒那么從容了，低轉(zhuǎn)速下的扭矩還是欠了點。這畢竟是一臺接近1.3噸的小型SUV。所以在整個試駕環(huán)節(jié)中我一直都沒掛上過5擋。

　　所以我對R7跑高速時的性能是存在一定的疑慮的，如果是在西藏這樣的高海拔地區(qū)駕駛，動力的變現(xiàn)會更加的糟糕。這一點也希望R7的潛在買家心里有個譜。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）