● 駕駛：平順而沉穩(wěn)的商務風

　　動力方面，先行上市的GA8只配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(后期還會增加1.8T車型)，這也是這款2.0T發(fā)動機首秀，動力表現(xiàn)很期待。值得一提的是，這款發(fā)動機集合了GCCS燃燒控制、低慣量E-Turbo渦輪增壓、DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時機構等技術，最大功率達到了145kW/5200rpm，在1600-4500轉爆發(fā)出300N·m的最大扭矩，參數(shù)上達到了主流水平。另外，2.0T車型全系標配發(fā)動機啟停技術。

　　變速箱方面，則采用愛信新一代6速手自一體變速箱，配備了ECO經(jīng)濟、運動以及手動三種模式。

　　安靜，是它給我的第一感覺，這也是體現(xiàn)它高級感的一個地方。首先怠速狀態(tài)下(關上車窗)，感覺如果不是特別留意幾乎聽不到發(fā)動機運轉的聲音。日常行駛下，無論是路噪還是風噪隔絕也相當?shù)轿?，車廂的靜謐性表現(xiàn)非常好，即便上到120km/h的時速，車廂依然比較安靜，時速上到140km/h才會聽到較為明顯的風噪?？偟膩碚f，靜音性能表現(xiàn)出相當高的水準。

　　油門踏板力度線性沉穩(wěn)，“腳感”非常好。油門的調教同樣是偏于這種風格，漸進線性，比較好控制。真要挑剔的話，就是低速跟車時，油門前一小段還是偏靈敏了一些，起步容易給人一竄的感覺，要是在ECO模式下就好很多。

　　即便是1.8噸左右的車重，試駕前我并不擔心這2.0T的動力不夠用，實際體驗也正如我預料的那樣，日常駕駛發(fā)動機常用的轉速也就在2000-3000轉的區(qū)間，表現(xiàn)出來動力相當充盈，動力儲備給人感覺相當足，至少在80km/h以下的速度是這樣的，提速超車什么的都游刃有余。

　　S檔模式下油門的響應稍微靈敏些，較為明顯的差別是升檔的時刻的延后，換來的是持續(xù)的加速感會更好。在后段加速兩者差別不大，加速的力度相對于前段的那股勁兒也就平淡了些，當然還不至于到吃力的程度。

　　來自愛信的6速手自一體的變速箱表現(xiàn)還是足夠令人滿意的，與發(fā)動機配合相當默契，尤其在深踩油門加速時降低很果斷，這方面甚至要強過不少合資品牌。日常行駛，升檔比較積極，動力的銜接流暢，平順性表現(xiàn)也無過多的挑剔。

　　方向盤的轉向助力中等偏沉一些，轉向時助力的反饋比較細膩，回中力清晰，相當有質感，有點德系車的味道。另外，轉向有一定的虛位，不至于過度的靈敏，屬于那種偏舒適好控的設定。

　　中大型轎車應有的那種厚重感，在GA8上也同樣能給到，無論日常駕駛還是高速飛奔，底盤的動態(tài)表現(xiàn)都相當穩(wěn)健。懸掛的調教明顯是偏于舒適性，日常駕駛對于不平路面的震動過濾的足夠到位，乘坐舒適性相當不錯，尤其是后排。只是如果快速通過一些連續(xù)較大的起伏路面時，偏軟的懸掛導致車廂的上下浮動會稍微明顯一些。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）