動(dòng)力方面，長安CX70采用了三菱的4G18 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為86kW(117PS)，最大扭矩為150Nm；與之匹配的是5速手動(dòng)變速箱。

　　1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)這臺(tái)CX70顯得有些吃力，雖然在3000rpm過后動(dòng)力還是有些進(jìn)漲，但超車加速需要預(yù)留一段不短的距離，上坡時(shí)需要提前換擋。雖然未曾試過滿載7員，但肯定會(huì)讓本來并不富裕的動(dòng)力捉襟見肘。

　　這套動(dòng)力也并非給你一種慵懶，只是爆發(fā)力欠缺，比4擋20km/h或者5擋40km/h時(shí)加速，速度也并非毫無響應(yīng)，在伴隨著輕微叫桿，速度也能慢慢提上，即使你選擇了降擋提速，動(dòng)力的表現(xiàn)也不會(huì)有太大的進(jìn)展。

　　至于為什么沒有采用自家研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，廠家并沒有正面透露，或許時(shí)由于產(chǎn)能，需要優(yōu)先給長安乘用車使用，也或許是適配上的問題，但這臺(tái)4G18發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用在很多的國產(chǎn)車型上，可靠性和日后的維護(hù)還是有一定的保證。另外不過廠家透露，日后這臺(tái)CX70還會(huì)配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　非常難得的是，整套變速機(jī)構(gòu)都非常優(yōu)秀，無論是離合結(jié)合點(diǎn)的清晰度還是回饋的力度都非常容易上手，變速箱的操作也是同樣順暢，每個(gè)擋位之間清晰，而且還帶有一定的吸入感，相比于之前表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)的寶駿730還好，只是離合結(jié)合的寬容度沒有730表現(xiàn)得這么大，松離合稍快時(shí)會(huì)還是產(chǎn)生頓挫。

　　底盤的表現(xiàn)中規(guī)中矩，由于懸掛形式等原因，保留了不少彈跳，但整個(gè)底盤表現(xiàn)并不會(huì)出現(xiàn)松散，面對坑洼時(shí)，懸架可以迅速地穩(wěn)住車身，不會(huì)出現(xiàn)太多多余的跳動(dòng)。

　　方向盤采用電子助力，原地轉(zhuǎn)向時(shí)方向較輕，容易操作，但行駛中時(shí)，前段的虛位保留較多，方向的前段的指向也較為模糊，因此在行駛中進(jìn)行小角度調(diào)整時(shí)，給人的信心不足。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）