●動(dòng)力：2.4L地球夢(mèng)+CVT

　　這臺(tái)頂配的雅閣采用了2.4L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)與現(xiàn)款一致，最大功率為137kW(186PS)/6400rpm，3900rpm時(shí)輸出243Nm的最大扭矩。不過(guò)據(jù)介紹，新雅閣上的這套2.4L+CVT動(dòng)力總成經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，同時(shí)加入了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

●試駕：方向盤更沉了

　　盡管動(dòng)力總成依然是2.4L+CVT，但雅閣的這套動(dòng)力系統(tǒng)卻不那么容易讓我感到無(wú)聊，因?yàn)檫@臺(tái)CVT足夠聰明，油門的響應(yīng)也相當(dāng)直接，深踩油門時(shí)能把轉(zhuǎn)速催逼上去進(jìn)而獲得直接的加速感。

　　游走在市區(qū)中，迅速而直接的動(dòng)力響應(yīng)是渦輪增壓和雙離合車型體會(huì)不到的，在塞車的情況下我更喜歡打開ECON模式，動(dòng)力輸出會(huì)放緩一些，就算腳上動(dòng)作稍大也不至于讓乘客前仰后合。而發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)結(jié)合自動(dòng)駐車（Auto Hold）則是等紅綠燈的福音，自動(dòng)啟停系統(tǒng)不會(huì)過(guò)于敏感，深踩剎車后激活自動(dòng)駐車，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)隨之停止運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)松開剎車或推入N檔發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)被激活。

　　新雅閣搭載的CVT變速箱對(duì)于車輛高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速控制相當(dāng)理想，以120km/h的時(shí)速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為2000rpm，這對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性以及車內(nèi)的靜謐性有很大幫助。

　　每個(gè)試過(guò)新雅閣的同事都有同一個(gè)話題，這車方向盤還挺沉?。∠啾痊F(xiàn)款雅閣，新雅閣的方向盤助力確實(shí)變重了不少，這一點(diǎn)一定會(huì)讓熱愛(ài)駕駛的你更加喜歡，因?yàn)闊o(wú)論路感的回饋還是車頭的指向性都表現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)。

　　作為小改款車型，新雅閣的底盤與現(xiàn)款保持一致，懸掛的軟硬拿捏很到位，對(duì)于路面的顛簸處理積極，日常行駛時(shí)會(huì)稍有路感傳到車內(nèi)，而在處理較大顛簸時(shí)，減震效果相當(dāng)棒。結(jié)合手感良好的轉(zhuǎn)向，在快速過(guò)彎時(shí)又能感受到懸掛對(duì)于車身有力的支撐，而車身整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也是非常靈敏的。