● 動(dòng)力：全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　如今小排量渦輪增壓的趨勢(shì)已經(jīng)不光局限于轎車，在商務(wù)MPV市場同樣擁有這一不可規(guī)避的趨勢(shì)。全新一代V級(jí)在動(dòng)力配置上全系標(biāo)配了奔馳家族最新的M274系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在奔馳家族中很多車型服役，就拿當(dāng)紅的GLC來說所配的M274發(fā)動(dòng)機(jī)來說，奔馳V級(jí)的調(diào)教處于GLC260和GLC300之間，所搭配的7G-TRONIC PLUS變速箱也是足夠經(jīng)典了。

　　這臺(tái)7G-TRONIC PLUS變速箱經(jīng)過重新設(shè)計(jì)過的油道以及齒比設(shè)計(jì)來更適應(yīng)新V級(jí)的日常需求，穩(wěn)定性和平順性是這臺(tái)變速箱的最大特點(diǎn)。

● 駕駛：更傾向于商務(wù)特性

　　GLC300大約7秒的加速成績足以證明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，雖然這臺(tái)2.0T平順性要遜于之前那臺(tái)老V6，但在V級(jí)身上爆發(fā)力道感上要比V6來的直接得多，帶動(dòng)2噸多重的車身并不顯小馬拉大車，實(shí)際駕駛則剛剛好。

　　新一代V級(jí)配備了三種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、舒適與運(yùn)動(dòng)，就拿最常用的舒適模式而言，這臺(tái)變速箱還是很樂意降檔的，但只要速度提升上去就立馬切入更高檔老保持油耗水平。

　　如今豐富的駕駛科技儼然成為了豪華車型的吸晴砝碼，新V級(jí)在這點(diǎn)上也在同級(jí)別當(dāng)中處于翹楚位置，ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、疲勞識(shí)別、變道輔助、自動(dòng)泊車、交通標(biāo)志識(shí)別以及自適應(yīng)遠(yuǎn)光等功能基本一個(gè)都沒落下。

　　之前唯雅諾以及威霆相對(duì)舒適的駕駛風(fēng)格在這代V級(jí)身上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了角色反轉(zhuǎn)，不管是油門以及剎車響應(yīng)力度都較前座有了不同程度的提高，雖然這樣做有失乘坐舒適性，但對(duì)于越來越擁堵的城市行車而言，這樣的調(diào)教可以很大緩解駕駛員的壓力。

　　到了這級(jí)別的MPV車型，隔音的好壞都是每個(gè)車廠的必修課，這點(diǎn)V級(jí)做的也很不錯(cuò)，雙層玻璃加上嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠昧显诟粢裟芰ι吓c對(duì)手保持了一致。

總結(jié)：單論品牌來說，有了奔馳的金字招牌已經(jīng)對(duì)大多數(shù)人有了很高的吸引力，加上這代V級(jí)比較保守的定價(jià)策略想在競品當(dāng)中分得一杯羹恐怕并不難。除了價(jià)格已經(jīng)高高在上的埃爾法，這個(gè)價(jià)位的貴士以及邁特威均已面世多年，在科技配置以及體驗(yàn)感上來看已經(jīng)追不上現(xiàn)在的新V級(jí)了，而新V級(jí)只要堅(jiān)守自己的陣營等對(duì)手默默出牌就足夠了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 孫鉑龍 王碩 甘碧沖）