針鋒相對(duì) 全新寶來對(duì)比評(píng)測(cè)新英朗
● 駕駛:舒適的家用風(fēng) 換擋邏輯新寶來更勝一籌
動(dòng)力方面,兩車均配備了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),全新寶來換裝了新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率達(dá)到了96kW(131PS)/5000-6000rpm。最大扭矩范圍則更寬廣,在1400-3500rpm可爆發(fā)出225N·m。新英朗的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為106kW(144PS)/4900-6000rpm,200N·m的最大扭矩則在1700-4800rpm爆發(fā)。另外,兩車均裝備了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)。
變速箱方面,兩車均配備的是7速雙離合變速箱。看似相同的動(dòng)力總成,實(shí)際表現(xiàn)究竟有怎樣的差異,我們也十分期待。
全新寶來搭配的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)之前版本(EA111)來說,最大扭矩的扭矩更靠前。實(shí)際體驗(yàn)中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到1500轉(zhuǎn)時(shí)就有明顯的動(dòng)力,不過要想更為酣暢淋漓的加速感還是得把轉(zhuǎn)速拉倒2000轉(zhuǎn)。整體動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)充盈,即便時(shí)速上到80km/h,加速超車都很得心應(yīng)手,動(dòng)力輸出很流暢。
相對(duì)來說,新英朗的低扭稍弱些,不過前段油門調(diào)到比較敏感,即便正常踩油門(沒有刻意深踩),發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很容易飆升到2000轉(zhuǎn)以上,這時(shí)的加速感足夠令人滿意,而且可以一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)以上,日常行駛的動(dòng)力輸出足夠輕快、得體。
低速行駛時(shí),尤其是擁堵路緩慢跟車的情況,雙離合常見的那種頓挫、闖動(dòng)的問題,這兩輛車都有存在。不過正常溫柔駕駛的話,兩車的換擋速度還是相當(dāng)快的,平順性表現(xiàn)不錯(cuò)。
不過如果需要加速超車時(shí),新英朗的變速箱反應(yīng)較慢,頓挫感比較明顯,不如全新寶來的變速箱降檔的那么果斷,動(dòng)力來的那么順暢。總的來說,全新寶來的變速箱的邏輯要更聰明,新英朗的表現(xiàn)則不盡如意。
底盤方面,兩車的調(diào)教都是偏于家用風(fēng)格,舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)。在日常行駛在顛簸路面上,懸掛對(duì)于路面的大部分震動(dòng)過濾的足夠到位,無論前排后排都不會(huì)有太多的抱怨。不過在快速通過連續(xù)顛簸路面時(shí),全新寶來的懸掛回彈稍微有點(diǎn)生硬,而在快速過彎時(shí),新英朗那較為明顯的側(cè)傾則給人的信心不足。
兩車都是采用了電動(dòng)助力方向盤,都屬于偏輕巧的風(fēng)格,日常駕駛操作起來足夠舒心。相對(duì)來說,全新寶來的轉(zhuǎn)向輕巧之余還多了幾分質(zhì)感,個(gè)人更喜歡這種手感。
隔音方面,兩車的靜謐性表現(xiàn)都足夠令人滿意,相對(duì)來說全新寶來的綜合表現(xiàn)更要好一些,無論是日常行駛還是高速行駛,車廂對(duì)于風(fēng)噪、路噪甚至是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音都隔絕的比較到位。而新英朗正常行駛的隔音表現(xiàn)也無太多的挑剔,就是加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音稍微擾人了些。
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