加料巨無霸試駕奔馳GLS 400 4MATIC

2016-03-14 02:48:56 作者：陳子鋒

三個問題快速了解奔馳GLS
外觀：前臉變動大
內(nèi)飾：更現(xiàn)代/更豪華
駕乘：美式巨無霸
奔馳GLS參數(shù)配置表

● 駕乘：美式巨無霸

　　動力方面，本次試駕的這臺奔馳GLE 400依舊搭載了3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：245kW(333PS)/5250rpm，最大扭矩：480Nm/1600-4000rpm，變速箱原來的7G-TRONIC升級為9G-TRONIC。

　　從之前試駕的GLE 400時對這臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機就留下了非常深刻的印象，無論是動力爆發(fā)的表現(xiàn)、平順性還是還是震動都表現(xiàn)不錯。低扭充沛，推動這臺GLS大家伙也毫不吃力，不過在GLE上全力加速時能帶來一定的刺激在GLS上基本是消然殆盡，畢竟重量也體積都大了不少。

　　奔馳GLS全系標配了AIRMATIC主動空氣懸架，奔馳也坦然承認，這臺GLS的底盤并沒有在原來的GL級上大動手腳，對于舒適性的理解也非一軟到底，懸掛在路面與2噸多的大家伙之間有著不錯的支撐，甚至在過一些稍大的減速帶時，濾震的效果給人有點過楞，不夠輕柔。

　　其搭載的ON&OFFROAD多路況適應(yīng)系統(tǒng)，提供多達6種不同的駕駛模式，駕駛者在“個性化”、“舒適”、“防滑”、“運動”、“越野”與“越野增強”模式間自如切換。在“越野增強”模式下，全系標配的空氣懸掛系統(tǒng)（AIRMATIC）更可使新一代GLS SUV的最大離地間隙提升至306 毫米，可惜的是，本次試駕并沒有進行任何的越野體驗。

　　即使如此，相比于GLE，這臺GLS的舒適性是已經(jīng)有了不少的提升，這種感覺在后排尤其明顯，畢竟在GLE經(jīng)過一些連續(xù)的爛路時，或多或少都會給后排帶來煩厭，而GLS給人的感覺是后排的舒適性要優(yōu)于前排的體驗，但無論如何，筆者還是相信多數(shù)的駕駛者還是原因?qū)⒛Ｊ竭x項選擇在“舒適”上，畢竟這時懸掛的表現(xiàn)還是較為硬朗。

　　GLS 400上搭載的9G-TRONIC PLUS變速箱表現(xiàn)出色，在巡航駕駛的過程時，時速約105km/h時變速箱升至9擋，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速依舊維持在1500rpm以下，相信能對油耗有不少的好處。此外，換擋的邏輯以及換擋速度都沒有刺可挑，只是在低速時2擋升至3擋時偶爾出現(xiàn)輕微頓挫。

奔馳GLS 編輯點評評測編輯：陳子鋒
奔馳GLS GLS 400 4MATIC 豪華型整體評價：實際上來看，GLS也僅屬于GL一次常規(guī)的中期改款，魁梧彪悍的外觀變得精致了不少，內(nèi)飾的設(shè)計不僅脫離的老氣橫秋，而且豪華感也有所增長。在駕乘方面，GLS雖然全系標配空氣懸掛，但為了支持而在濾震上還是有一定的妥協(xié)，全新的9速自動變速箱表現(xiàn)出色，燃油經(jīng)濟性和舒適性都會有所提高。
優(yōu)點 1、 9速自動變速箱表現(xiàn)出色 2、內(nèi)飾豪華感上升 3、全尺寸帶來超大的空間	缺點 1、過濾顛簸不夠柔和

奔馳GLS 編輯點評評測編輯：陳子鋒

奔馳GLS GLS 400 4MATIC 豪華型

整體評價：實際上來看，GLS也僅屬于GL一次常規(guī)的中期改款，魁梧彪悍的外觀變得精致了不少，內(nèi)飾的設(shè)計不僅脫離的老氣橫秋，而且豪華感也有所增長。在駕乘方面，GLS雖然全系標配空氣懸掛，但為了支持而在濾震上還是有一定的妥協(xié)，全新的9速自動變速箱表現(xiàn)出色，燃油經(jīng)濟性和舒適性都會有所提高。