壯志凌云 冰雪體驗廣汽傳祺GA8 2.0T
● 駕駛體驗:不慌不忙從容淡定
此次體驗的傳祺GA8,是首款搭載廣汽傳祺最新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機+6速手自一體變速箱動力總成的車型。而按照廠方透露的產(chǎn)品規(guī)劃,搭載1.8T發(fā)動機的車型,將會在明年推出?;蛟S是出于保密的需要,廠方一直沒有公開關(guān)于這款2.0T發(fā)動機的全部性能數(shù)據(jù),我們只是得知這款發(fā)動機采用了GCCS燃燒控制技術(shù)和低慣量E-Turbo渦輪增壓技術(shù)、DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)以及發(fā)動機啟停技術(shù)等全部看家本領(lǐng),而最終的結(jié)果,就是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1600-4500rpm區(qū)間內(nèi),可以輸出300Nm的峰值扭矩,而百公里綜合油耗僅為7.9L。
由于是在冰雪湖面上進行項目體驗,所以這套動力總成的真實功力并未有機會得到充分的展示,但在彎角十分多的人工賽道上以中低速(介乎40-70km/h)行進,車輛的動力輸出一直非常平順,而且在普通模式下,油門的反應(yīng)十分靈敏,輕微的油門變化都能迅速體現(xiàn)出來,而發(fā)動機的動靜也控制得很到位,高轉(zhuǎn)速下也不會有太多無謂的躁動。
冰雪試駕的最大魅力,是能夠很輕易地試出不同狀況下車輛的穩(wěn)定極限,以及極限狀態(tài)下車輛的動態(tài)表現(xiàn)。毫無疑問,首當(dāng)其沖的就是ESP系統(tǒng)的表現(xiàn)了。根據(jù)介紹,傳祺GA8裝備了博世第九代ESP系統(tǒng),車輛狀態(tài)監(jiān)控每秒高達(dá)100次,并可實現(xiàn)最高每秒60次的點剎。超高頻率的檢測和剎車,最終結(jié)果就是使得車身更容易保持穩(wěn)定,而且ESP介入時顯得更加“溫柔”,對駕駛者的干擾更小。
無論是在環(huán)形跑道上高速繞圈,還是面對賽道上的大小彎角,在ESP的保駕護航之下,過快的車速或者駕駛者操作上的小失誤,都能得到迅速且“低調(diào)”的修正,能以更高的車速通過。
除了ESP的功勞之外,傳祺一直以來最引以為傲的底盤技術(shù),在GA8上面同樣發(fā)揮得淋漓盡致。GA8采用了前雙叉臂/后多連桿式鋁合金獨立懸掛,雖然車身長度超過5米,但駕駛起來沒有絲毫的笨重感,尾部的跟進非常輕盈和迅速,就像是開一輛A級車那么靈活自如,在環(huán)形跑道上,即使以接近80km/h繞圈,車身的姿態(tài)依然非常穩(wěn)定,懸掛提供了足夠的支撐力,離心力下也不會有明顯的側(cè)傾。但或許由于定位是公商務(wù)市場,更需要考慮舒適性,所以底盤對路面信息的反饋被大幅過濾,換句話說就是路感稍感模糊。相比之前,同樣路面下GS4的信息反饋就豐富得多。
試駕總結(jié):毫無疑問,冰雪試駕體驗更多是為了測試車輛在惡劣環(huán)境下的性能表現(xiàn),以及展示車輛的極限性能,而不是一個展現(xiàn)綜合實力的舞臺。由于此次冰雪試駕受時間和環(huán)境所限,無法作更深入的體驗,所以還無法對GA8做出最客觀和全面的評價,更詳細(xì)的體驗報告就有待日后的深度試駕了。但廣汽傳祺憑借GA8所展現(xiàn)出來的雄心壯志,以及先進的造車理念,都的確值得一贊,而GS4和GA6等明星車型的熱賣也再次證明了傳祺已經(jīng)走在正確的大路上了。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 韋熙宇 陳啟貞)
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