● 動力總成介紹：

　　東風A9目前只提供一臺1.8L渦輪增壓發(fā)動機，而印有THP字樣的發(fā)動機罩證明了它的出處，沒錯這臺發(fā)動機也來自PSA集團，它采用了單渦輪雙渦管技術，最大功率達到了150千瓦，可在1400-4000轉(zhuǎn)爆發(fā)280牛米的最大扭矩，變速器是來自愛信最新一代的6速手自一體變速箱，對于這套動力組合的可靠性完全不用懷疑，因為它目前正在標致與雪鐵龍的產(chǎn)品中全面應用。

　　這套動力總成與508上的完全相同，搭載到508上是完全夠用的，但是A9的車重遠超1.6噸的508，所以它的表現(xiàn)如何還真說不好。實際駕駛時這臺發(fā)動機的表現(xiàn)并沒有讓人感覺很肉讓人驚訝，在日常使用中幾乎轉(zhuǎn)速不會超過3000轉(zhuǎn)就能滿足超車需求，原因是這臺發(fā)動機的渦輪介入比較早不到2000轉(zhuǎn)，之二就是它偏于穩(wěn)重的調(diào)校風格了。

　　作為商務車型的A9在調(diào)校上并不是激進，油門踏板動力輸出十分線性，初段力度有點像奔馳那種逐漸變沉的風格，這種調(diào)校讓你對油門的索取變小，從而在渦輪更快的介入時進一步減輕動力爆發(fā)上的不足，但是也僅是夠用而已，那么在變速器調(diào)節(jié)到S運動模式下又有怎么樣的表現(xiàn)呢。

　　標致的產(chǎn)品在D擋位與D+S擋位下的狀態(tài)差異明顯，后者爆發(fā)力更強運動感十足，但在A9上它的表現(xiàn)被弱化了。在變速箱調(diào)節(jié)到S模式之后，油門踏板的靈敏度確實有所提高，轉(zhuǎn)速也會控制在2500-3000轉(zhuǎn)之間，但是動力的爆發(fā)與駕駛508的狀態(tài)完全不同，它的表現(xiàn)不夠暴躁，只是急加速初段變得更激進了一點，而在后段的動力表現(xiàn)有些吃力。

　　底盤懸掛調(diào)校上A9繼承了法系產(chǎn)品的特點，底盤沒有松散的感覺十分緊湊，而懸掛的調(diào)校在經(jīng)過大的減速帶時干勁利落，不過，在碎石路面的振動過濾并不徹底，細小的振動傳入車內(nèi)比較清晰，看來這套懸掛在調(diào)校上還沒有完全傾向舒適性，但好的一方面是較快的速度過彎，車身的支撐性出色，車輛不會有明顯的側傾。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設定沒有過于偏向舒適性，日常駕駛手感有些偏沉，但它的指向精準，幾乎沒有虛量，不過由于車身長度與重量的關系，這臺車在過彎時會顯得有些重，不夠靈活。

● 結語：

　　A9作為東風的全新旗艦產(chǎn)品受到了很大的重視，而東風也確實不計成本的在這臺新車型上應用了所有的看家本領，從它的配置、空間與駕駛表現(xiàn)來看，東風A9都是一款實打?qū)嵉母咝詢r比車型，但遺憾的是較少的原創(chuàng)設計與設計風格上老態(tài)注定不會被年輕人所青睞，與如今越來越多年輕購車群體的思路有些背道而馳。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）