駕駛：為所欲為

　　動力方面，全新寶馬730Li搭載了代號為B48的全新2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為190kW(258PS)/5000-6500rpm，最大扭矩為400Nm/1550-4400rpm，與之匹配的是來自ZF的8速自動變速箱。

　　這臺全新的2.0T發(fā)動機動力肯定不是問題，完全感受不到任何遲滯，低扭充沛，動力輸出也十分平順。在試駕之前我還曾擔心在這一級別使用2.0T，發(fā)動機在爆發(fā)以及低扭之間的表現差異明顯，動力輸出的質感打折扣，但是從實際的表現來看，擔心完全是沒有必要的。

　　充滿質感的線性輸出很大原因是寶馬并非為燃油經濟性以及噪音方面的妥協(xié)而將發(fā)動機的停留在低轉速，在comfort模式下，溫柔駕駛時執(zhí)行升擋的轉速也是接近2000rpm，這對于目前普遍的2.0T+8AT動力的調教來說已經屬于較高的轉速了。

　　在S擋模式下，變速箱自動降擋，將轉速維持在2000轉以上，同時座椅會自動伸出提供更好的包裹性。因為對于一臺那么大的車，2.0T本身并不算是很夸張的動力，加上發(fā)動機在NVH方面的抑制做得不錯，所以并不會給人很狂躁的感覺，但時速已經悄然驟升。

　　另外對于一臺大型豪華轎車使用2.0T引擎還引來了一個非常受關注的問題，那就是噪音以及震動問題。N48發(fā)動機在高度集成化的設計、采用雙平衡桿、加上更多的隔音墊等等之后，NVH的表現十分出色，雖然2000rpm之后就能開始聽見駕艙傳來發(fā)動機噪音，但一直到紅線區(qū)也難以聽見聲嘶力竭，噪音以及震的抑制非常出眾，而對比體驗之后，與采用V8引擎的750Li也相差不遠。

　　寶馬發(fā)動機與ZF變速箱極為“老練”的調教也在這臺N48上得到延續(xù)，變速箱與發(fā)動機之間的默契毫無破綻，無論是對于駕駛者意圖的領悟還是平順輕柔的換擋對于后排老板的照料都出類拔萃。

　　我們試駕的這臺730Li選配了空氣懸掛，對路面的過濾很徹底，整個舒適性無可挑剔，所以這臺寶馬7系主要是拿來“坐”的，同時這樣的設定在動態(tài)方面會造成一點妥協(xié)，這種情況尤其在COMFORT模式下特別明顯，每一次轉彎能感受到車身的跟準會慢半拍。

　　方向盤的手感非常細膩，低速輕高速重，非常容易適應和討人喜歡。當年寶馬方向盤傳統(tǒng)的“賊”感完全在這臺730Li上消失了，但操控依舊非常給人信心，控制這臺超過5米的大家伙也毫不費力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）