駕駛：動力有提升、提速更輕快

　　在之前我們說過這臺全新的1.8T發(fā)動機(jī)動力輸出已經(jīng)超越了老款的2.0T（高出10馬力），所以新的駕駛感受和這臺1.8T有關(guān)系，但并不是全部。如果你也是初次上手，你會感覺到這臺車無論是低速到中速，還是中速到高速扭矩的輸出都非常充裕。

　　這就從感觀上帶來了更舒服的提速感受，不要求在車流中“個個滅”，但在需要加速的時候即使是這臺1.8T的A6L也毫不懈怠。變速箱對油門踏板的響應(yīng)和執(zhí)行也非常給力。這就是雙離合的風(fēng)格，如果您經(jīng)常中高速巡航駕駛那CVT換DCT是一件再好不過的事情。只要速度起來了，雙離合變速箱基本上不會有什么多余的闖動。

　　即使你想在車流中快速的穿梭A6L也完全是可以勝任的。車身雖然超過了5米，軸距也達(dá)到了3米。但底盤調(diào)校的火候相當(dāng)?shù)牡轿?，小幅度打方向在車流中穿梭，轉(zhuǎn)向?qū)嚿淼膭討B(tài)響應(yīng)足夠的迅速，這就從根本上提供了你做出各種動作的信心。

　　懸架的綜合標(biāo)定還是向著舒適的趨向去的。懸架的初段被調(diào)的略微軟一些，以便對路面上各種的細(xì)小顛簸做出過濾。過濾的效果在過路面的接縫和下坡時的減速帶上你完全能感受得到，非常老道的設(shè)定。

　　除了高速路我們也把A6L開上了最體驗車輛操控品質(zhì)的山路。山路上如果你不是特別激烈的駕駛，中大型車的身材你時不時就能夠忽略掉。這輛1.8T的A6L雖然沒有四驅(qū)系統(tǒng)的加入但彎道中的極限也還是很可觀的。只要你控制好入彎的速度，開A6L順暢的跑一次山路并不是多么困難的事情。