● 動力總成介紹：

　　新軒逸依舊提供了1.6L與1.8L兩種排量選擇，其中1.6L動力經(jīng)過了重新的調(diào)校，并新增了發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)，但遺憾的是我們這次試駕的車型全部為1.8L排量。這臺1.8L發(fā)動機(jī)依然沿用了現(xiàn)款，最大功率102千瓦/6000轉(zhuǎn)，峰值扭矩為174牛米/3600轉(zhuǎn)，與匹配的是那臺CVT變速器。

　　1.8L的動力表現(xiàn)要比1.6L稍好一些，在超車的情況下依舊要把轉(zhuǎn)速拉升到3000轉(zhuǎn)才能完成超越，但相比1.6L來說更為輕松一些。而這臺CVT變速器也提供了S運(yùn)動模式，擋把側(cè)面為控制按鈕，儀表盤中會出現(xiàn)S的標(biāo)識，此時輕點(diǎn)油門轉(zhuǎn)速就能很快拉升到2500轉(zhuǎn)，但這個功能的目的并不是讓你感覺它有多運(yùn)動，在超車時只是更省力罷了。

　　軒逸的懸掛調(diào)校偏軟，這是良好舒適性的保證，但是在新款中廠家對底盤進(jìn)行了重新的調(diào)校，不僅懸掛阻尼進(jìn)行了加強(qiáng)，還采用了更粗的后防傾桿，這樣的改變使得新軒逸的懸掛在過濾震動時的處理更為迅速，從而減少多余的跳動，更重要的是它保證了日常使用中速度稍快一些的拐彎不會出現(xiàn)太多明顯的側(cè)傾，讓舒適性進(jìn)一步提升。

　　為了讓新軒逸的表現(xiàn)能夠與年輕的設(shè)計契合，在調(diào)校上新軒逸不再像現(xiàn)款那樣會有明顯的側(cè)傾了，盡管調(diào)校上依舊偏軟，但是你會發(fā)現(xiàn)它在過彎處理上更有韌性，懸掛壓縮回彈的速度更快，車輛的行駛狀態(tài)頁變得厚重緊湊，這是以往產(chǎn)品中從來沒有過的。當(dāng)然，這并不能說明新軒逸變得更運(yùn)動了，在我們嘗試用更快的速度過彎時懸掛的強(qiáng)度還是太夠，但讓我驚喜的是現(xiàn)在開著它可以輕松的在賽道里跑上幾圈，至少在它身上能找到一點(diǎn)賽道駕駛的感覺了。

　　除了懸掛，電動助力轉(zhuǎn)向也經(jīng)過了重新的調(diào)整，與之前綿軟無力的感覺不同，現(xiàn)在手感更厚重一些，同時方向盤還會帶有一點(diǎn)反向回饋的力度，這個變化提供了一定的駕駛樂趣，現(xiàn)在它對駕駛者的操作有更多的反饋了。

● 結(jié)語：

　　新軒逸的變化很有針對性的解決了現(xiàn)款存在的很多問題，通過時尚的外觀吸引更多人的注意，強(qiáng)化娛樂系統(tǒng)與安全配置保證性價比優(yōu)勢，而駕駛風(fēng)格上的優(yōu)化不僅是讓舒適性進(jìn)一步增強(qiáng)，駕駛感受也要優(yōu)于現(xiàn)款車型，所以說這次的小改款效果還是非常顯著的。而之前有消息稱現(xiàn)款將取代經(jīng)典版銷售的問題已經(jīng)辟謠了，新款在3月4日推出之后，現(xiàn)款將停售，這著實(shí)讓我松了一口氣，現(xiàn)在只需要靜靜等待價格公布了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）