● 測試：表現(xiàn)符合預期

　　百公里加速測試：

　　C4世嘉：因為懸掛比較軟，所以起步瞬間抬頭幅度有點大。在車身穩(wěn)定系統(tǒng)被關閉的情況下，車子對起步轉(zhuǎn)速也沒什么限制，可以達到2500rpm之高，正正就在1.6THP扭矩輸出平臺的正中間，所以前輪打滑比較嚴重（當然地面潮濕也是原因之一），但并不影響它跑出9秒內(nèi)的優(yōu)異成績。

　　英朗：不關閉ESP的話，起步保護會把轉(zhuǎn)速限死在1000rpm出頭，關閉ESP則可以到2500rpm左右，但由于離合器的結合速度比較慢，此時其實前輪也不會有多少打滑。雙離合變速箱和1.4T引擎的匹配還是不錯的，整個加速過程發(fā)力都比較平順，最終10秒以內(nèi)的成績相對于動力參數(shù)算得上是符合預期。

　　百公里制動測試：

　　C4世嘉：同樣因為懸掛軟的原因，制動點頭動作也屬于這個級別的車型里面較大的了，但事實上無論是輪胎抓地力分配或ABS工作效率都還是有很高的水準的。40米出頭的成績看似一般，但考慮到天雨路滑的因素，如果說干地還能縮短個2米左右的話，實際上C4世嘉的制動成績是非常出色的。

　　英朗：英朗的剎車異常靈敏，輕輕一踩就有非常明顯的制動力度。而在100-0緊急制動測試當中，則證明了靈敏的也就僅僅是前段而已，實際上其最大制動力度也不見得會比C4世嘉高。濕滑地面雖然影響了成績，但也更考驗ABS的工作效率，而最終成績也算不錯。

　　總結：經(jīng)過一輪的對比，雪鐵龍C4世嘉與別克英朗即便給人的口味不太一樣，但從家用車的定位來看，無論是外觀設計、內(nèi)飾的布局還是空間的靈活性，它們都足夠的實用，都是家用車的不錯之選。當然它們各自也有各自的一些優(yōu)勢，像英朗配備了后排出風口，后排座椅可按比例放倒，對于后排的舒適性照顧周到，空間也很靈活。而C4世嘉不管是舒適性配置還是安全配置都相當齊全，而且行車質(zhì)感更甚一籌。當然，它們的綜合實力都不錯，雙方都沒有壓倒性的絕對優(yōu)勢。至于它們誰才是你的心頭好，就看你的實際需求了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦、陳啟貞、高磊、陳子鋒）