● 試駕體驗(yàn)：披著暖男外衣的猛獸

　　C4世嘉的這臺1.6THP引擎此前早已搭載于C4L上面，輸出參數(shù)沒變，還是123kw(167PS)@6000rpm、245Nm@1400-4000rpm。與2015款的C4L一樣帶有自停啟功能，而且因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">車重原因，工信部油耗數(shù)據(jù)要比C4L更低，達(dá)到了5.9L/100km，這樣的輸出參數(shù)之下，油耗算是非常出色。

　　變速箱方面也是與C4L一樣，只提供一款6速手自一體可選。不得不說的是這臺變速箱與1.6T引擎之間的匹配做得相當(dāng)不錯(cuò)，正常駕駛當(dāng)中非常善于利用渦輪增壓引擎低扭充足的這一特點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)駕駛者的提速需求，而不是動(dòng)不動(dòng)就降擋拉高轉(zhuǎn)。

　　能夠盡量把轉(zhuǎn)速留在較低區(qū)間，不但能達(dá)到節(jié)油的目的，而且整個(gè)提速過程來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音與震動(dòng)也更少了，遇上需要快速改變油門深淺的路況時(shí)，也不至于把變速箱逼進(jìn)“換不及擋”的窘?jīng)r里頭。此前我們也試駕過C4世嘉1.2THP車型，在行駛中變速箱會把引擎轉(zhuǎn)速維持在2000-2500rpm的區(qū)間內(nèi)，而1.6THP車型的話，80km/h以內(nèi)的時(shí)速，就基本都能保持在1500rpm左右了。上面一頁提到的“排量更大”的好處，也正正在這里。

　　除了會針對1.6THP來設(shè)定不同的換擋邏輯甚至是齒比之外，即便是與C4L的1.6THP車型作橫向?qū)Ρ龋珻4世嘉上面的這臺6AT在反應(yīng)速度和換擋時(shí)間方面，都有能被駕駛者所感知的顯著提升。不過相信這只是因?yàn)槎ㄎ徊煌鞒龅牟煌{(diào)校，而非實(shí)質(zhì)上的升級，因?yàn)閷?yīng)地其平順性表現(xiàn)也會比C4L欠奉那么一丁點(diǎn)——當(dāng)然，還是在完全可以接受的程度。

　　四缸引擎相對于三缸的優(yōu)勢也得到很好的體現(xiàn)：如果說C4世嘉1.2THP車型在發(fā)動(dòng)機(jī)隔音隔振方面的得分是85分的話，那C4世嘉1.6THP就是妥妥的95分甚至更高。這并不是因?yàn)閮烧唛g車身NVH工程或用量方面有什么不同，這是噪音/震動(dòng)源頭上的差別所造成的區(qū)別。特別是在較高轉(zhuǎn)速區(qū)間的時(shí)候，四缸的1.6THP在音質(zhì)上還是會比三缸的1.2THP來得更圓潤一點(diǎn)。

　　而且，由于增壓值較1.2THP低那么一點(diǎn)，所以1.6THP引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力衰減也明顯有減少，深踩油門時(shí)所得到的暢快感除了來自于那31PS功率上的差值之外，更重要的是發(fā)力一直持續(xù)到6000rpm的那種線性。

　　轉(zhuǎn)向方面，印象中PSA這幾年的出品除了C5之外，無一例外方向助力都調(diào)得比較大，配合大小適中的方向盤，即便實(shí)際上其轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度在同級中算不上十分出眾，但開起來也會給人車輛非常輕盈靈活的感覺。但叫人意料不到的是這么輕巧的轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上卻是液壓助力的結(jié)構(gòu)，因此雖然打起盤子來一點(diǎn)都不費(fèi)力，但在路感回饋方面卻一點(diǎn)都不虛，非常順手。

　　至于底盤，也是PSA，或者說是國產(chǎn)PSA的特點(diǎn)：軟。你很難想像這么一臺緊湊級家轎在加速或剎車時(shí)車身會有這么夸張的動(dòng)態(tài)，但速度上來之后軟的好處還是顯而易見的——從路面?zhèn)鱽淼恼饎?dòng)有很大一部分都未能傳導(dǎo)到你的身上，當(dāng)然了，厚實(shí)柔軟的座椅對此也有很大的功勞。然而，也正如我們之前所體驗(yàn)過的那些國產(chǎn)的PSA車型一樣，雖然它們?yōu)榱擞现袊M(fèi)者的喜好把懸掛調(diào)成了這樣，但當(dāng)你真開著它耍起來的時(shí)候，記憶中法國小車的那種好斗的特性又會毫無保留地體現(xiàn)出來，你甚至都不能理解在這樣的彈簧K數(shù)下車子是怎么能獲得側(cè)向支撐力的。

　　顯然，過硬的調(diào)校功底在這當(dāng)中發(fā)揮著不可估量的作用，但相比起這意料之中的出色表現(xiàn)，入華后至今經(jīng)歷了好幾次有針對性的升級的C4世嘉，在內(nèi)飾選料及裝配工藝等向來被法國人所忽視卻異常為國人所重視的方面的提升，才真的值得一贊。大面積的軟性材質(zhì)保證了觸手可及之處都基本杜絕了“塑料感”這三個(gè)字，我更感動(dòng)的是顛簸中再也聽不到各種細(xì)碎的內(nèi)飾部件干涉異響。

　　順帶一提，不單單是內(nèi)飾異響通過裝配工藝的提升而被杜絕了，可以說C4世嘉就隔音方面相比于世嘉的提升，也完全對得起“換代”兩個(gè)字，特別是高速行駛時(shí)車廂依然能保持不錯(cuò)的靜謐性，無論胎噪還是風(fēng)噪都得到了很好的阻隔，稱得上與C4L平齊。