● 駕駛：條件反射般自然

　　動力方面，與博越搭載了1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為：135kW(184PS)，最大扭矩為：285Nm，按照吉利的說法，博越上的已經是第二代的1.8T增壓發(fā)動機，在參數上相比于博瑞有著不同程度的增長，并且在NVH等方面也進行了升級，與之匹配的是6速自動變速箱。

　　在全力起步加速時，這款博越并沒有給我?guī)硖嗟恼鸷?，動力表現僅屬于一般，并沒有帶來太多的推背感，但是動力輸出線性，1.8T渦輪增壓發(fā)動機也沒有給我?guī)硖啻植诘母杏X，在80km/h以下的動力表現都還算出色，但是由于場地試駕限速的原因，無法體驗到高速時的表現以及行駛中的加速表現。

　　油門的設定有一定的余量，前段并不敏感，更偏向于歐系車的調教，即便您稍大的油門起步也不會有太大的竄動。沉穩(wěn)的油門設定讓速度的掌控非常輕松，友好的反饋讓整個操作就如條件反射一樣自然。

　　6速自動變速箱是來自澳大利亞的DSI公司，不過這一公司已經給吉利收購了，嚴格意義上已經算自家的產品了吧，不過從簡單的體驗來看，這臺變速箱與發(fā)動機之間的配合確實顯得比較默契，在簡短的體驗過程中并沒有露出可以讓我吐槽的地方。

　　底盤的調教偏向于舒適性，路面的細碎顛簸基本過濾掉，但前排的舒適性明顯要好于后排，在場地的試駕過程中，后排還是會不斷的產生一些彈跳，這種彈跳的感覺就好像后懸采用鋼板彈簧結構的車型類似，但需要說明的是，由于這次試駕的路面單一，并不能確定這種彈跳的主要原因是路面的起伏還是懸掛本身的原因。

　　隔音降噪的水平保持了博瑞上的一貫高水準，門窗玻璃經過了加厚的處理，關上之后車內的噪音有一個明顯的下降，這一點十分值得稱贊，畢竟隔音建造是一個復雜的工程，同時我們試車的經驗也告訴我們，有不少車各個方面做得不錯，但噪音控制卻是個短板，本田旗下就有不少這樣的車型，但隔音降噪做到好，總體做得差強人意的車型卻并不多見。

　　方向盤給我的感覺并沒有太多的存在感，因為一切都非常中性，適中的方向盤余量，均勻方向盤回正力度，對于方向盤的反饋并沒有太多特別的感覺，這也是這臺SUV輕松駕駛的的一個重要原因。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）