● 性能測(cè)試：以穩(wěn)為快

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　測(cè)試時(shí)，關(guān)閉ESP，將檔位撥至S擋，同時(shí)將DCC懸掛也調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式。由于雙離合變速箱的保護(hù)，起步瞬間動(dòng)力并沒有即使結(jié)合，所以整體姿態(tài)平穩(wěn)，不過一旦動(dòng)起來，動(dòng)力便真正開始放肆起來，強(qiáng)勁的動(dòng)力使輪胎有輕微打滑。

　　從曲線圖中可以明顯看出起步瞬間“低調(diào)”的表現(xiàn)，但隨即而至的加速感還算迅猛，最大G值接近0.6，并且非常平穩(wěn)均衡。此外，急加速下切換2檔的動(dòng)作也較為明顯，并且輪胎還出現(xiàn)了輕微打滑，動(dòng)力的銜接稍有影響。而后段的表現(xiàn)則依舊穩(wěn)定，動(dòng)力充沛。

　　最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?.42秒，如果路面條件與輪胎更好一點(diǎn)，成績(jī)勢(shì)必也會(huì)更好，但帕薩特的個(gè)性并非追求速度，7秒多的成績(jī)儼然是位雷厲風(fēng)行的紳士，屬于同級(jí)別優(yōu)秀表現(xiàn)。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)下，車身姿態(tài)控制優(yōu)秀，置身車內(nèi)也更加平穩(wěn)，DCC自適應(yīng)地盤發(fā)揮了明顯的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛的支撐性更足，對(duì)點(diǎn)頭現(xiàn)象的抑制更到位。剎車方面則依舊是德系車明顯的沉穩(wěn)扎實(shí)，制動(dòng)力線性，ABS的介入也柔和高效，給人非常足的信心。

　　經(jīng)過多次測(cè)試，制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.28米，屬于同級(jí)別主流水平，這其中包含了路面等負(fù)面因素，而通過曲線圖可看出制動(dòng)過程的平穩(wěn)，G值變化起伏小，平穩(wěn)舒適值得稱贊，所以對(duì)于這樣的表現(xiàn)，成績(jī)值得肯定。

● 噪音測(cè)試

　　新帕薩特噪音方面也有著明顯的進(jìn)步，特別是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)化了怠速及中低轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，同時(shí)車身有了不少改進(jìn)，比如副車架與車身改稱為柔性連，后排玻璃的厚度由原來的3.5mm增加到3.85mm，以及前后風(fēng)擋玻璃的后部都增加了密封條等，實(shí)際測(cè)試成績(jī)提升明顯，營(yíng)造了中級(jí)車更好的靜謐感。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）