● 駕駛：不再是一成不變的舒適風(fēng)

　　新款帕薩特最大的改變之一就是換裝新的動力總成，發(fā)動機(jī)采用的是第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，得益于集成式缸蓋、雙噴射等眾多新技術(shù)的革新，發(fā)動機(jī)的性能有了明顯的提升。變速箱方面，采用的則是一臺代號為DQ380的7速濕式雙離合變速器，這在凌度、速派上已有搭載。

　　雖然新帕薩特?fù)Q裝了新的動力總成，也裝備了可變懸掛，不過在車輛開動的那一瞬間還是會找到那種熟悉的“帕薩特”味道，還是那種好開、舒服的沉穩(wěn)風(fēng)。不過仔細(xì)“品味”一番后，還是能給到一些意料之外的新鮮感。

　　前面提到，新帕薩特加入了此前車型所沒有的DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，通俗點(diǎn)說就是采用了阻尼可變的懸掛系統(tǒng)，減震器的軟硬可以主動調(diào)節(jié)。新帕薩特上的DCC動態(tài)系統(tǒng)設(shè)置了三種模式，即舒適、普通以及運(yùn)動，可以滿足不同駕駛風(fēng)格的需求。

　　普通模式下(默認(rèn)模式)，底盤的整體感覺與老款差別不大，一貫的那種沉穩(wěn)厚實(shí)感。而在舒適模式下，懸掛會相對柔和一些，對于路面的大小震動過濾得足夠徹底，尤其是快速通過細(xì)碎顛簸路面時舒適性很好，不過在通過連續(xù)的起伏路面時，車身就稍微有點(diǎn)晃。

　　而在運(yùn)動模式下，會明顯感覺到底盤會變得緊致不少，但還不至于到硬繃繃的程度，只是路面跳動的信息會稍微多一些，但在通過坑洼路面時底盤的整體性更好，懸掛更有韌性，同時在彎道中的側(cè)傾抑制到位，快速過彎信心自然更足。這套DCC動態(tài)懸掛系統(tǒng)的確給駕駛帶來了不少的新鮮感，不再是那種一成不變的大眾風(fēng)。

　　新帕薩特的油門調(diào)教還是以沉穩(wěn)為主，即使動力很充足頭段的動力還是有所收斂，所以在起步的時候不必為了后排乘客而小心翼翼控制右腳。即便在D檔模式下，動力也是相當(dāng)充盈的，加速的動力即點(diǎn)即有，相當(dāng)暢順，整個加速過程猶如行云流水，沉穩(wěn)得體。

　　如果油門突然踩深一點(diǎn)，變速箱也足夠聰明領(lǐng)悟到你的意思隨即做出降檔動作，隨后那股強(qiáng)勁的力道迸發(fā)而出，連綿不斷，絕對給到你想要的加速感。當(dāng)然，如果撥到S檔，那股加速的勁兒會來的更暢快淋漓，配合懸掛的運(yùn)動模式，可以更加隨心所欲，當(dāng)然前提是你得征得后排乘客的同意。

　　在D檔模式下，無論在起步還是正常行駛，變速箱的整體平順性都足夠令人滿意，動力的銜接相當(dāng)順暢，正常行駛基本察覺不到換擋動作。不過如果低速時候使用S檔，拖拽感就比較明顯。正常情況下，變速箱的升檔還是比較積極的，更照顧到日常行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，例如60-80km/h的速度下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)基本保持在1300轉(zhuǎn)左右，而即便上到120km/h，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2200轉(zhuǎn)

　　方向盤采用了更運(yùn)動的平底造型，不過轉(zhuǎn)向力度就沒想象中那么沉，手感相當(dāng)輕盈。雖然留有一點(diǎn)的轉(zhuǎn)向曠量，不過指向性還是足夠清晰，回中力適中，日常駕駛很輕松，尤其在日常倒車入庫、掉頭等情況。