● 動(dòng)力總成介紹：

　　全新愛麗舍搭載的這臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)沒有變化，采用了多點(diǎn)順序噴射與連續(xù)可變正時(shí)氣門技術(shù)，最大功率86千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為150牛米/4000轉(zhuǎn)，對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大家都比較熟悉了，在PSA集團(tuán)車型中被廣泛應(yīng)用。而在接下來的試駕體驗(yàn)中我們來看看新的6AT與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配如何。

　　先來說說日常表現(xiàn)，更換了6AT變速器之后給人第一個(gè)感覺就是平順，它不會(huì)像4AT那樣在升擋時(shí)存在較大的頓挫，而在D當(dāng)模式下升擋也更為積極，但也正是因?yàn)閾Q擋轉(zhuǎn)速更低更頻繁，對(duì)于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)而言它的動(dòng)力表現(xiàn)就過于線性，再有油門適中的調(diào)校并不是非常靈敏，所以，與之前的4AT注重低扭的調(diào)校相比，它更傾向于燃油經(jīng)濟(jì)性與舒適性，新愛麗舍在D擋模式下的表現(xiàn)更像是ECO經(jīng)濟(jì)模式。

　　如果你覺得這是它最終的動(dòng)力表現(xiàn)那就錯(cuò)了，雪鐵龍對(duì)于變速器模式的調(diào)校一直都是差異明顯的，當(dāng)你調(diào)節(jié)到S運(yùn)動(dòng)模式后你會(huì)瞬間喜歡上它。S運(yùn)動(dòng)模式下不僅油門的靈敏度更高了，轉(zhuǎn)速也會(huì)控制在更高的水平上，與D擋模式下相比同樣的油門深度換來的是更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。在超車時(shí)6AT降擋的時(shí)機(jī)和響應(yīng)速度更好，而在大腳油門后也不會(huì)立即把擋位升上去，這樣你就會(huì)有更高的轉(zhuǎn)速空間繼續(xù)發(fā)力，在這期間換擋的動(dòng)作很輕，沒有明顯的頓挫，平順性相當(dāng)不錯(cuò)，顯然， 這臺(tái)6AT要比之前的4AT聰明多了。

　　全新愛麗舍在動(dòng)力總成上的升級(jí)讓駕駛變得更有意思了，你不用擔(dān)心變速器會(huì)托你的后腿，可以把更多精力放在駕駛上面，因?yàn)樗牡妆P懸掛本身就有著很好的穩(wěn)定性，盡管硬件配置上并不出眾，但很多人對(duì)法國車底盤調(diào)校上的功力還是很認(rèn)可的， 再有懸掛支撐性也很足，所以，它操控性一點(diǎn)也不差。當(dāng)然，這并不代表它在舒適性上就會(huì)很糟糕，吸收振動(dòng)、過濾噪音的效果還是具備了不錯(cuò)舒適性的。

● 結(jié)語：

　　這臺(tái)6AT變速器在全新愛麗舍上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，通過擋位模式下的側(cè)重點(diǎn)不同，讓車輛的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性都達(dá)到了很好的水平，這是雪鐵龍擅長的，在同價(jià)位車型中它的表現(xiàn)絕對(duì)不差，但有一點(diǎn)我們也發(fā)現(xiàn)，即便是配備了6AT變速器，它在高速駕駛中的轉(zhuǎn)速也屬于偏高的，時(shí)速80km/h達(dá)到了2500轉(zhuǎn)，但這對(duì)于油耗的影響有多大，我們還是在實(shí)測之后向大家說明吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）