● 駕駛感受：巡航舒適，后段提速并非強項

　　主辦方為這次試駕安排的路線很花心思——大部隊從拉斯維加斯出發(fā)，全球受邀媒體代表兩人一車，然后各自駕駛甲殼蟲Dune依照導航路線一路南下加利福尼亞州棕櫚泉市，去到那個曾經掀起甲殼蟲熱潮的地方。

　　這次供媒體試駕的Dune均為1.8L TFSI車型，Dune身上這副1.8L渦輪增壓發(fā)動機，正是大眾第三代EA888發(fā)動機。從拉斯維加斯出發(fā)，先要在城區(qū)里經歷若干個紅綠燈。

　　老美駕駛風格十分干脆，起步迅速，通行效率也高。有1.8T動力加身，Dune的起步反應很有保證，只要稍踩油門，便能得到及時響應迅速起步。當然，你得控制好油門的深淺，否則Dune也是會在你急踩油門起步時，忽然來個前躥抗議你的粗暴。

　　駛上15號高速公路，Dune在這臺1.8T發(fā)動機的驅使下很是輕盈，跟隨車流淡定巡航。一月的加州寒風刺骨，即使偶見天晴，但我們還是不敢頂著寒風打開窗戶，去感受那鼎鼎有名的加州陽光。也罷，路途尚遠，繼續(xù)往南或許會有更好的風景。

　　老美的高速公路表面也是有很多瑕疵的，甚至比不上國內某些高速公路（民族自豪感就這么來了）。

　　隨著車速攀升，變速箱也升至6擋。在時速80mph（約130km/h）之前，Dune的提速反應都能用迅捷去形容，但這似乎是個分水嶺，之后的提速反應則有所收斂——后段提速并非Dune的強項。

　　從15號高速公路上越過內華達州與加州的交界，依照導航指示，再走不遠便要駛離高速轉國道。國道車少路好，Dune也是時候要適當施展一下筋骨了。

　　沿著國道，Dune有條不紊地依照擋位輸出相應的動力。在比高速公路更窄的國道上，車與道路兩旁景物的相對速度也會更直觀，坐在車內的我們能更切身地感受到1.8T發(fā)動機提速的迅捷。

　　面對起伏與多彎的國道，將擋位切至手動模式才能更好地試探發(fā)動機與變速箱的默契程度。在我們頻繁的升降擋操作下，Dune搭載的6速DSG變速箱并沒有展露疲態(tài)。

　　本打算D擋到底的我們，在Dune的良好表現(xiàn)下，也忍不住去享受推拉擋位的暢快感覺。

　　跨界運動定位的Dune，除了外觀形象作為標志之外，另一個標志便是轉向力的反饋情況。

　　Dune配備前后獨立懸掛，調校偏向運動。在加州的國道上，我們開著Dune迎戰(zhàn)一個又一個的起伏路段。

　　在加州的公路上，我們與Dune一起穿過無數(shù)巨石與沙丘，還有長著許多壽命上百年的約書亞樹的國家公園，驅車6個小時，行駛426公里，最后到達棕櫚泉。只有走過這一趟特定路線，領略過沿途風光，你才能真真正正感受到甲殼蟲Dune身上的特殊意義，并且喜歡它，而不是因為它個性十足的外觀才會動心。

　　總結：試駕過甲殼蟲Dune之后，我還真有點羨慕美國的年輕消費者們，他們很快便能迎來一輛具有傳承意義、而且極具美國特色風情、可玩性也極高的時尚小車，關鍵的一點是，他們并不需要付出太多金錢就能得到。

　　中國同樣是甲殼蟲的主銷市場，也同樣擁有眾多甲殼蟲車主和粉絲。面對不久將來就會進入的中國市場，目前擺在甲殼蟲Dune眼前的問題有兩個：1、中國消費者是否能感受并理解大眾賦予Dune這款車型的特殊意義？2、未來引入中國市場的Dune，先期僅提供Dune外飾套件，這對真心喜歡Dune的消費者來說，是否會是一個不小的打擊？

　　甲殼蟲Dune進入中國市場已是遲早的事情，相信不少國內的甲殼蟲迷早已滿心期待地盼著一見其真容。對于甲殼蟲這款車來說，其身上所承載的東西已經超越了一般的商品車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李喆 photographer/Author:Li Zhe）