● 動(dòng)力日常使用水平 底盤穩(wěn)扎操控靈活

　　與老款一樣，全新smart依舊搭載了一臺(tái)1.0L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率略有提升但是不大，增加1Ps后達(dá)到了70Ps，而最大扭矩則從92N·m降低到了91N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)值與老款基本在一個(gè)水平線上。另外，老款smart上的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)被一臺(tái)動(dòng)力更強(qiáng)勁的0.9T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。

　　老款smart上的那臺(tái)AMT變速箱相信不用我多說(shuō)了， 朋友們肯定也都知道它有著怎樣讓人無(wú)法忍受的表現(xiàn)。好在全新smart選擇了把它廢棄，換用了來(lái)自德國(guó)格特拉克（GETRAG）公司，型號(hào)為6DCT250的6速干式雙離合變速器，其共有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)以及手動(dòng)三種工作模式。

　　轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙啟動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的瞬間，全新smart的車身也會(huì)跟著迎來(lái)一陣抖動(dòng)，由于缸體較少，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在溢靜性方面本來(lái)就有著先天不足，再配上smart那不到一噸的自重，這種“不安分”的感覺(jué)更是被放大化。待發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)之后，車身的抖動(dòng)也會(huì)逐漸減緩不再那么明顯。

　　不管是低速還是加速時(shí)，全新smart都不會(huì)表現(xiàn)出乏力的一面，引擎始終都會(huì)輸出著令人滿意的動(dòng)力，只是整體感覺(jué)沒(méi)有那么催促，缺少渾厚感。我覺(jué)得這也是一臺(tái)微型車應(yīng)該有的表現(xiàn)，不苛求有充沛勁爆的性能表現(xiàn)，但是必須不能有讓人著急的懈怠感。

　　在經(jīng)濟(jì)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的寬容度比較大，只要踏板不踩過(guò)2/3的行程，那么油門的深淺變化對(duì)動(dòng)力輸出不會(huì)有太明顯的影響，駕駛狀態(tài)完全是一副偏向節(jié)油的樣子，松弛而舒緩。

　　所以相比之下我更愿意把擋位切入S擋或者是手動(dòng)模式，變速箱可以很好地把轉(zhuǎn)速控制在更有勁兒的擋位。這時(shí)整體加速感緊湊、急促了許多，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的感知也變得靈敏了起來(lái)，但是受到小排量的限制，動(dòng)力高潮爆發(fā)區(qū)域比較窄，基本上就是速度剛提上來(lái)就需要用升擋來(lái)保持加速的持久性。

　　6速雙離合變速器還加快換擋時(shí)間，記得老款smart每次換擋都需要將近半秒的時(shí)間，而全新smart擋與擋之間相互切換的速度要更快更順，同步效率高了實(shí)在是太多太多，動(dòng)力也銜接得更流暢。不夸張地說(shuō)，新老smart在動(dòng)力傳輸?shù)倪B貫性和舒適性上簡(jiǎn)直就是一個(gè)天上一個(gè)地下。全新6速雙離合變速器的加入確實(shí)明顯改善了smart的舒適性，換擋時(shí)沖擊感不再那么強(qiáng)烈，座椅上的身體也不會(huì)再像駕駛老款smart時(shí)那樣跟隨車身一起向前猛拱。雖然在升擋時(shí)還能感覺(jué)到會(huì)有細(xì)微的頓挫，但完全是在常人可以接受的合理范圍內(nèi)，畢竟smart車身太小太輕，把純機(jī)械動(dòng)作帶來(lái)的震動(dòng)徹底屏蔽掉不太容易。

　　老款smart優(yōu)秀的底盤調(diào)校讓我印象深刻，卡丁車般的操控質(zhì)感著實(shí)讓人愛(ài)不釋手，而全新smart的操控感同樣有著讓人上癮的能力。天生“逮著空兒就能鉆”的體型確實(shí)可以讓駕駛者在當(dāng)下這個(gè)“全天堵”的路況上省心不少，各種穿梭自如，再小的空兒對(duì)它來(lái)說(shuō)也有量。短小的車身在城市里的優(yōu)勢(shì)就不用多說(shuō)，而在山路上，全新smart的操控感同樣也是游刃有余。

　　不管是單個(gè)彎道還是連續(xù)的彎道，全新smart都可以用從容的姿態(tài)去應(yīng)對(duì)，整體感很強(qiáng)的底盤在轉(zhuǎn)向時(shí)表現(xiàn)得相當(dāng)干脆利落，而且較高的車身也不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)。不管你用多快的速度過(guò)彎，都很難突破全新smart的極限臨界點(diǎn)，用坐在我身邊同事的話講就是“smart的操控極限真是相當(dāng)高，根本就找不著”。