● 駕駛：手動擋易上手 中低速動力充盈

　　動力方面，風光370配備的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為85kW(116PS)/6000rpm，在2800-3600rpm時爆發(fā)出147.5N·m的最大扭矩，與之配備的是5速手動變速箱，這與風光360上面那套動力總成是一樣的。

　　風光370的離合接合的行程適中，容易把握半離合狀態(tài)，而且而且接合點靠前，這樣腳不用抬得很高(有些手動車型結合點靠后，半離合腳要抬起容易累)，比較容易上手，即使新手也不難掌握。5速手動變速箱擋位還算清晰，就是入檔時不夠順滑，有點生澀。

　　日常市區(qū)行駛，這款1.5L自吸發(fā)動機的動力還是足夠充盈的，發(fā)力點基本在2000轉(zhuǎn)之后，這時候提速輕快，超車也游刃有余(空載情況下)。如果提前升檔發(fā)動機轉(zhuǎn)速跌回2000轉(zhuǎn)以內(nèi)的話，加速就稍顯乏力。

　　變速箱的齒比設定似乎更注重低扭的輸出，高速行駛時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速偏高。在5檔的情況下，80km/h的時速對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)，而在100km/h的速度下發(fā)動機轉(zhuǎn)速就達到了3000轉(zhuǎn)。而在這個速度下，即便深踩油門，也難有明顯的加速感，后段加速相對乏力。

　　風光370采用的是電動助力，轉(zhuǎn)向算是輕巧的那類，日常駕駛比較輕松。另外圈數(shù)比較多，保留一定虛位，轉(zhuǎn)向比明顯是偏于家用的設定，在掉頭時時需要打多點方向，不過回中力還是足夠清晰的。

　　底盤方面，風光370采用的是前麥弗遜后多連桿非獨立懸掛，調(diào)教也明顯偏于家用，與載貨為主的微面不同，它日常行駛對于路面震動的過濾已足夠到位，保證了良好的舒適性，只是在快速通過坑洼路面時懸掛的彈跳會明顯些。當然不能以轎車的標準對它要求太多，至少在載人與載物370已做到了較好的均衡。