● 試駕體驗(yàn)：平順+安靜 高級感從此而來

　　仍舊是先來看看動力參數(shù)，最大功率84Kw，峰值扭矩148Nm，長安歐尚的這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力并不強(qiáng)悍，但由于調(diào)校到位，動力的銜接十分暢順，開這樣的手動擋車型我個人很享受。

　　歐尚（以下均指1.5L車型）的油門初段比較靈敏，這很適合在大城市跟車使用，但當(dāng)過了初段的那個點(diǎn)后，其反應(yīng)又瞬間變得溫和下來，平順依然是第一訴求，整個試駕過程中鮮有受到換擋沖擊所帶來的不愉快，在動力銜接的體驗(yàn)上歐尚做的足夠到位。

　　換擋的質(zhì)感比起大多數(shù)這個價位的MPV都要好，歐尚的5MT行程雖然較長，但可貴的是清晰的檔位，在長達(dá)半日的試駕內(nèi)沒有出現(xiàn)過找不到或是掛不進(jìn)檔的現(xiàn)象。需要改進(jìn)的地方也有，就仍然是齒比設(shè)定的問題，在5檔時速100km/h巡航時，歐尚的轉(zhuǎn)速達(dá)到了整整3000rpm，這對燃油經(jīng)濟(jì)性有一定影響，相信在日后改款產(chǎn)品上會得到進(jìn)一步優(yōu)化。其實(shí)長安商用車的品質(zhì)已經(jīng)可以趕超合資水準(zhǔn)，說這話純粹是因?yàn)槲以谝愿叩囊笕Υ?/p>

　　不得不提的是剎車的腳感，見慣了太多此價位產(chǎn)品那種全段虛無的劣質(zhì)設(shè)計(jì)，歐尚的剎車十分線性、可控，每一腳踩踏都能給到我很有信心的反饋。

　　讓我對此車給出高分的主要原因是它的底盤和全車隔音，做出來的效果實(shí)在是讓人驚訝。先來說說底盤和懸掛，歐尚的底盤體現(xiàn)出了一種出乎意料的整體感，中等程度的顛簸下，整車的零碎震動被明顯抑制住了。懸掛也是一副認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度在工作，如通過小型減速帶及高速路接縫時，你頂多是聽見“咚咚”兩聲悶響，當(dāng)你做好心理準(zhǔn)備要承受沖擊時，車子就這么安然無恙地過去了，高級感從此而來。

　　高級感的另一體現(xiàn)就在整車靜音上，歐尚采用了20多項(xiàng)風(fēng)噪NVH的技術(shù)升級，前風(fēng)擋玻璃經(jīng)過了加厚的特殊處理，怠速時測得歐尚的成績?yōu)?9分貝。另外歐尚的底部也有1.2mm的PVC涂層，這能有效抑制飛濺的沙石擊打車底所發(fā)出的噪音，試駕途中就遇到了這種情況，實(shí)際體驗(yàn)?zāi)苊黠@感受到長安在這方面下的苦功。

　　歐尚全系均配備了EPS電子助力轉(zhuǎn)向，以往我們總說，自主品牌車型能把底盤造出色的不多，轉(zhuǎn)向做好的更是少之又少。那么，歐尚則屬于例外。歐尚的轉(zhuǎn)向存在一定曠量，那是出于家用化設(shè)計(jì)而考慮。最討喜的是它的回饋，并非價廉車上那種廉價的“分段式”，而是一氣呵成，能讓你清楚的明白前輪目前所要轉(zhuǎn)過的角度，在轉(zhuǎn)彎時駕駛員需要做出的修正遠(yuǎn)比同價位車要少。