●動(dòng)力及操控：完美不單是9速

　　北京奔馳GLC全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)M274與C級(jí)相同，提供三種不同動(dòng)力，其中GLC 200 4MATIC最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米；GLC 260 4MATIC最大功率211馬力，峰值扭矩350牛·米；GLC 300 4MATIC最大功率245馬力，峰值扭矩370牛·米。與動(dòng)力匹配的是9速自動(dòng)變速箱(9G-TRONIC)，帶換擋撥片。

　　正式開(kāi)動(dòng)GLC，置身車(chē)內(nèi)我不可避免的想到了新C級(jí)，畢竟除了視線更高以外，整個(gè)內(nèi)飾氛圍可是一模一樣，更何況發(fā)動(dòng)機(jī)也是相同的。好吧，那就先找找GLC與新C有什么樣的區(qū)別，不出意外，GLC相比C級(jí)而言要溫柔，這符合理性分析，畢竟車(chē)大了，這點(diǎn)GLK與老C級(jí)也一樣。

　　奔馳的溫柔一直是人們津津樂(lè)道的，相信也沒(méi)人會(huì)在意GLC的初印象不及新C級(jí)來(lái)得有勁，因?yàn)樗形?。并且多種駕駛模式讓它的味道更豐富，GLC包含ECO、COMFORT、SPORT、SPORT+，以及個(gè)性化5種模式，各模式下的差異非常明顯。

　　差異明顯，這必然有9速自動(dòng)變速箱很大的功勞，首先在正常的comfort模式下，均衡舒適是GLC最大的表現(xiàn)，不急不躁且沉穩(wěn)柔和，轉(zhuǎn)向的輕柔精準(zhǔn)在低速下的表現(xiàn)更加得心應(yīng)手。ECO模式相比comfort就更加慵懶了，甚至讓我覺(jué)得有點(diǎn)乏力，變速箱總是盡可能將檔位跳至最高，60km/h即可6檔巡航，所以ECO與9AT的組合必然很省。

　　這還不算最明顯，切換至SPORT或SPORT+時(shí)的個(gè)性分裂是GLK遠(yuǎn)不及，甚至連新C級(jí)都達(dá)不到。緊繃全身以至于忘了原有的柔情，油門(mén)方向都更沉了，懸掛也更緊張，9AT激進(jìn)的一面更是火上澆油。

　　我不得不再次稱贊9G-TRONIC的表現(xiàn)，平順性與經(jīng)濟(jì)性早已毋庸置疑，更可喜的是它讓GLC這樣的中型SUV也如此躁動(dòng)，降檔的迅速會(huì)緊跟你的思緒，就算同樣發(fā)動(dòng)機(jī)，9AT卻彌補(bǔ)了更大車(chē)身所應(yīng)有的差異，提速的快感絲毫不比C300差。

　　再說(shuō)說(shuō)GLC的轉(zhuǎn)向，隨速改變助力轉(zhuǎn)向不是什么新鮮事，低速輕盈高速沉穩(wěn)是慣有的模式，不過(guò)GLC上的表現(xiàn)更加明顯，但改變又更加自然，在舒適與動(dòng)態(tài)兩者間總能給到你最合適的。

　　懸掛底盤(pán)方面，帶可調(diào)敏捷操控 (AGILITY CONTROL) 懸掛系統(tǒng)充分體現(xiàn)了平衡之道，對(duì)行駛特性、減震效果和穩(wěn)定性的優(yōu)化都無(wú)需你多慮，并且這種優(yōu)化的基礎(chǔ)是奔馳慣有的扎實(shí)與沉穩(wěn)。

　　簡(jiǎn)而言之，GLC的最大質(zhì)感是“高級(jí)”，可以很柔也可以很燥，這套高級(jí)的動(dòng)力總成優(yōu)勢(shì)明顯，相比GLK而言絕對(duì)是換代應(yīng)有的感覺(jué)，而相比同級(jí)別對(duì)手Q5或X3而言，更均衡且豐富的味道勢(shì)必更吸引你我。