A 45 AMG：100km/h-0制動測試

　　制動時，A45的車身姿態(tài)保持得非常不錯，前懸強力得支撐著下墜的車頭，車尾抬起的幅度也很小，35.07米的優(yōu)秀剎車成績說明A45擁有著媲美超跑的強大制動力。

CLA 45 AMG：100km/h-0制動測試

　　雖然多出一個屁股，但可以看出，CLA45的車身控制得與A45一樣自如，剎車姿態(tài)并沒有因為車尾多出的余重而變得夸張，剎車距離為35.75米。

C 63 AMG：100km/h-0制動測試

　　跟A45及CLA45兩個“小兄弟”相比，C63的舒適性方面更佳，所以在制動時前懸也可以看出被擠壓得更明顯，不過車身姿態(tài)控制得也很不錯。

CLS 63 AMG：100km/h-0制動測試

　　CLS63是五車剎車中尾部最為高挑的，這也不難理解，畢竟2噸多的自重給CLS63帶來了更大的慣性，重量轉移也會比其他車來得更沉、更兇。

GT S：100km/h-0制動測試

　　可以看出GTS的尾部上翹比較明顯，但是由于獨特的車身造型設計，使整體看上去還算協(xié)調，如果換上選裝的陶瓷剎車套件，那么剎車成績應該會更好。

　　A45、CLA45與C63三臺車型沒有獲得0-200km/h的測試數(shù)據(jù)，測試場地長度受限是客觀原因，主要還是兩臺45車型排量只有2.0L，它們是短跑高手，時速越高越顯得疲軟。而C63的問題在于輪胎打滑最多、持續(xù)打滑的時間也最長，在車輛完全恢復抓地力之后，留給它發(fā)威的時間就已經(jīng)不多了。