●硬指標(biāo)夠硬

　　說了混動的心，超跑的范，也不管之前所謂的合理與可能，作為跑車的重新定義，我們還是必須得考驗下i8的硬指標(biāo)，看看這超跑范到底怎樣起范的。    

●0-100km/h加速

　　電機(jī)與發(fā)動機(jī)的默契配合使i8有著四驅(qū)性能，起步時車輪沒有打滑現(xiàn)象，不過不像主流超跑那樣配有起步控制程序，i8沒有所謂的彈射起步，但好在電機(jī)的全扭矩輸出幫上了大忙，談不上激進(jìn)但也足夠迅猛。 

　　最終加速實測成績?yōu)?.69秒，相比官方4.4秒稍慢了點(diǎn)，以超跑的標(biāo)準(zhǔn)來看待這成績較為平淡，但整個加速的過程卻可圈可點(diǎn)，起步最大G值接近1g，中后端也一直保持在0.5g以上。 

●100-0km/h制動

　　全力制動下，寶馬i8對車身的控制相比超跑有過之而無不及，泰然自若且基本沒有“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，整個過程扎實平穩(wěn)。

　　最終的制動成績?yōu)?7.8米，成績足夠優(yōu)秀，畢竟為了節(jié)能i8的前輪僅僅為215mm寬。

●繞樁測試

　　一上手繞樁，i8給人的第一感覺就是原滋原味的跑車，四驅(qū)的個性使i8有著較高的極限和優(yōu)秀的車尾循跡性，寶馬遵循的50：50前后重量分配更有著極佳的靈活性。重心的轉(zhuǎn)移清晰明白，硬朗的懸掛如實的將重心轉(zhuǎn)移告知你后又很好的對其抑制，側(cè)傾不明顯，再搭配精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，絕對是行云流水。

●油耗測試

　　寶馬官方為i8給出的綜合油耗為2.1L/100km，這是一個不可思議的數(shù)字，因為它是一臺跑車，當(dāng)然這也只是個數(shù)字，因為置身于i8酷炫拉風(fēng)的車身內(nèi)，你絕不可能做到心平氣和、閑庭信步。油耗測試時電量剩余三分之二，采用正常模式而非ECO模式，路線為70公里環(huán)城高速加30公里都市擁堵。

　　在環(huán)城巡航時，i8小排量混動的優(yōu)勢非常明顯，平均油耗顯示僅為3L左右。轉(zhuǎn)至市區(qū)擁堵路況，平均時速30千米左右，行車電腦顯示平均油耗6.8L。

　　油耗本對于一臺跑車而言最不該拿到臺面上說，畢竟是跑車酷炫拉風(fēng)的犧牲品，很少有媒體閑得無聊測試一款跑車的油耗，但i8卻是例外，單從這一點(diǎn)寶馬就已經(jīng)成功了，而至于實際油耗是4L還是5L也不重要，對于擁有i8的人而言，就想前面說說只是個數(shù)字，一個優(yōu)秀的數(shù)字。

●總結(jié)

　　回過頭來再看寶馬i8，“讓不可能成為可能”這并不是大話，換句玩笑話這也絕不違反廣告法，的確i8帶來了很多我們以往可能敢想但卻并不一定敢實現(xiàn)的。重新定義城市移動出行方式這個初衷也名副其實，帶來了跑車的浪漫主義，也帶來了新能源的未來主義。當(dāng)然我們不得不說說它近200萬的價格，這點(diǎn)我更愿意以藝術(shù)品或科學(xué)產(chǎn)品來看待它，自然我不想提性價比。最后想象下不久以后，i8的下一任，或下下任車型將會以怎樣的姿態(tài)存在...而我唯一能想到的是它的存在不只是合理。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳馳  攝：高磊 陳馳）