● 吉利帝豪EV試駕報告

　　帝豪EV的啟動走方式設(shè)計與汽油車很相似，必須系好安全帶，踩下剎車踏板，才能按啟動按鈕通電，接著再掛入D擋。熟悉汽油車型的人可以毫無難度的上手。另外，儀表板的設(shè)計也和汽油車一只，電動機轉(zhuǎn)速表、時速表、續(xù)航、瞬時耗電量以及各種標記顯示都有，非常清晰，相比某些車型古靈精怪的液晶儀表親民很多。

　　如果撥到SPORT模式，此時儀表板背景變的火紅，提示你已經(jīng)進入打雞血狀態(tài)。這時同樣的力度踩下“電門”，能感受到更加強力的動力輸出，所謂的推背感也更明顯。電動車加速線性的狀態(tài)會從始至終，并不會有燃油車型初段的遲滯以及高轉(zhuǎn)速后的動力衰減現(xiàn)象，如果路況開闊，達到140km/h的極速非常容易。

　　面對路面的各種小顛簸，我們在車內(nèi)還是可以感受到一二，能有些許路感傳遞給駕駛員。遇到更為顛簸的路況比如坑洼和減速帶，懸架也都能及時的收住車身震動，不會有多余彈跳。我在一些轉(zhuǎn)彎處刻意試了下快速過彎，車身姿態(tài)也保持的很好，而且高速狀態(tài)下都相當平穩(wěn)，都得益于超低重心的設(shè)計。

　　帝豪EV還配備了三種能量回收模式，弱模式與強模式的直觀區(qū)別在于松開“電門”后對車速的牽制。在強模式下，完全松開“電門”會有明顯的制動力，剛開始接觸會有些許不習(xí)慣，但踏板行程很好控制，習(xí)慣后感覺就很好，可以只用一個踏板控制車速。

　　相比上面這些很棒的體驗，轉(zhuǎn)向和剎車的體驗就不是那么美妙了。方向盤的轉(zhuǎn)動力度很合適，但總是有種輕飄的感覺，而且車速越高，這種感覺越明顯，需要一定的時間適應(yīng)。再者由于方向盤不能前后調(diào)，而且還有略微的向左偏，我的坐姿自然沒有很完美，這也影響了駕駛感受。

　　剎車的踏板倒是線性，力度的設(shè)置也非常家用，但剎車的初段略顯偏軟，而且整個過程也談不上線性。這點體現(xiàn)在日常行駛需要急剎車，總是不能給駕駛者信心，停車時我需要很重的踩制動踏板。當然車在最后肯定是能安全停穩(wěn)，但這種感受有改進的空間。

　　總的來說，吉利帝豪EV在駕駛品質(zhì)方面是達到了其宣傳的“精致”特點，駕駛感受成熟而且很有質(zhì)感，噪音控制自然也不錯。除了一些小缺點，這款車不失為城市代步的好工具。不過至于電動車日常便利性，后期維護保修，這些自然在本篇中不能得到答案，我只想說廠家提供了8年/12萬公里的保修。

編輯總結(jié)：

　　由于政策的扶持，自主品牌開始了大力發(fā)展新能源車型的戰(zhàn)略。從吉利的規(guī)劃來看，未來純電動/混動車型是重點開發(fā)對象，所以這“頭炮”帝豪EV一定是扛鼎之作。從目前帝豪EV本身的表現(xiàn)來看，本身的品質(zhì)已算上乘，但國內(nèi)也有不少廠家在嘗試純電動車，而且目前合資品牌的親民混動車型已經(jīng)開始國產(chǎn)，對其銷量一定是挑戰(zhàn)。至于未來的藍色之路怎么走，五年能不能看到結(jié)果？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱濤）