●動力與試駕

　　在駕駛GTE以前我已經(jīng)試過奧迪A3 e-tron，相同的動力系統(tǒng)與車身結(jié)構(gòu)似乎少了些新鮮感，而實際真實如此嗎？

　　按下啟動按鍵，耳邊少了熟悉的點火聲，倒是漂亮的儀表盤轉(zhuǎn)動一圈自檢完畢后出現(xiàn)的“ready”燈提醒我它已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

　　無論在“純電”還是“混動”模式下，起步時都不會啟動發(fā)動機，由電力驅(qū)動的GTE安靜而順滑，但也別以為這狀態(tài)下的GTE人畜無害，電動機隨時都能爆發(fā)的最大扭矩會把突然給一腳地板油的你嚇一跳，安靜而迅猛的提速讓人猝不及防。

　　單以“純電”模式行駛，可以讓GTE無聲無息地達(dá)到130km/h的最高時速，而在這區(qū)間內(nèi)的駕駛感受實在是舒心，動力響應(yīng)也是隨叫隨到。滿電狀態(tài)下50km的續(xù)航里程我想也應(yīng)該能滿足多數(shù)人一天的使用吧。

　　駕駛方面最大的特點當(dāng)屬特有的”GTE“模式，它有些類似于普通車型上的運動模式，按下”GTE“按鍵后汽油機與電動機會同時工作，由于電機的快速響應(yīng)，綜合350Nm的最大扭矩幾乎能在深踩油門的瞬間爆發(fā)出來，突如其來的推背感絲毫不亞于同門小鋼炮GTI，同時車內(nèi)的音效發(fā)生器會模擬出大排量引擎的轟鳴聲，進(jìn)一步激發(fā)你的腎上腺素。不過高爾夫GTE的轉(zhuǎn)向力度與底盤并不可調(diào)，相比起標(biāo)配DCC地盤控制的GTI來說還是少了些樂趣。

　　與奧迪A3 e-tron另一個不同之處在于GTE有個增強能量回收的“B擋”，在上次試駕奧迪時，我發(fā)現(xiàn)A3 e-tron的滑行能力太強了，以至于許多本可以回收的能量被浪費掉，在行駛過程中電池一旦電量不足油耗則會大大增加。而GTE上的B擋則要顯得精明許多，掛入B擋后，松開油門踏板時會有比較明顯的拖拽感，這與雷克薩斯的B擋有些類似，在能量表上能看到回收的效果也是非常明顯的，若是習(xí)慣該模式的話，在日常行駛中還能減少剎車次數(shù)。值得一提的是，B擋并不是在所有速度范圍內(nèi)有明顯的制動效果，例如高速時，松開油門也不會有明顯的拖拽感，低速蠕動時也不會有影響。

　　電動助力轉(zhuǎn)向讓方向盤轉(zhuǎn)動起來非常輕盈并且力度均勻，同時也少了幾分對路面的感知，優(yōu)點便是開起來輕松毫不費勁，可對于熱愛駕駛的人來說這可不算優(yōu)點。

　　高爾夫GTE的底盤可是純正的歐洲進(jìn)口，由于整備較重，就連調(diào)教也與國產(chǎn)高爾夫不同，倒是與GTI上的運動模式有些類似，多了一些運動感，卻少了幾分舒適性。