亚欧洲精品在线视频免费观看,国产成人精品本亚洲,校园春色综合网,国产91极品福利手机观看,99久久99久久精品国产片果冻,亚洲精品911,91视频一88av

不負(fù)GT之名 試駕高爾夫GTE

2015-10-28 09:35:52 作者:高磊

動力與試駕

  在駕駛GTE以前我已經(jīng)試過奧迪A3 e-tron,相同的動力系統(tǒng)與車身結(jié)構(gòu)似乎少了些新鮮感,而實際真實如此嗎?

高爾夫GTE試駕

高爾夫GTE試駕

  按下啟動按鍵,耳邊少了熟悉的點火聲,倒是漂亮的儀表盤轉(zhuǎn)動一圈自檢完畢后出現(xiàn)的“ready”燈提醒我它已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

  無論在“純電”還是“混動”模式下,起步時都不會啟動發(fā)動機,由電力驅(qū)動的GTE安靜而順滑,但也別以為這狀態(tài)下的GTE人畜無害,電動機隨時都能爆發(fā)的最大扭矩會把突然給一腳地板油的你嚇一跳,安靜而迅猛的提速讓人猝不及防。

高爾夫GTE試駕

  單以“純電”模式行駛,可以讓GTE無聲無息地達(dá)到130km/h的最高時速,而在這區(qū)間內(nèi)的駕駛感受實在是舒心,動力響應(yīng)也是隨叫隨到。滿電狀態(tài)下50km的續(xù)航里程我想也應(yīng)該能滿足多數(shù)人一天的使用吧。

試駕高爾夫GTE

  駕駛方面最大的特點當(dāng)屬特有的”GTE“模式,它有些類似于普通車型上的運動模式,按下”GTE“按鍵后汽油機與電動機會同時工作,由于電機的快速響應(yīng),綜合350Nm的最大扭矩幾乎能在深踩油門的瞬間爆發(fā)出來,突如其來的推背感絲毫不亞于同門小鋼炮GTI,同時車內(nèi)的音效發(fā)生器會模擬出大排量引擎的轟鳴聲,進(jìn)一步激發(fā)你的腎上腺素。不過高爾夫GTE的轉(zhuǎn)向力度與底盤并不可調(diào),相比起標(biāo)配DCC地盤控制的GTI來說還是少了些樂趣。

高爾夫GTE試駕

高爾夫GTE試駕

  與奧迪A3 e-tron另一個不同之處在于GTE有個增強能量回收的“B擋”,在上次試駕奧迪時,我發(fā)現(xiàn)A3 e-tron的滑行能力太強了,以至于許多本可以回收的能量被浪費掉,在行駛過程中電池一旦電量不足油耗則會大大增加。而GTE上的B擋則要顯得精明許多,掛入B擋后,松開油門踏板時會有比較明顯的拖拽感,這與雷克薩斯的B擋有些類似,在能量表上能看到回收的效果也是非常明顯的,若是習(xí)慣該模式的話,在日常行駛中還能減少剎車次數(shù)。值得一提的是,B擋并不是在所有速度范圍內(nèi)有明顯的制動效果,例如高速時,松開油門也不會有明顯的拖拽感,低速蠕動時也不會有影響。

高爾夫GTE試駕

  電動助力轉(zhuǎn)向讓方向盤轉(zhuǎn)動起來非常輕盈并且力度均勻,同時也少了幾分對路面的感知,優(yōu)點便是開起來輕松毫不費勁,可對于熱愛駕駛的人來說這可不算優(yōu)點。

高爾夫GTE試駕

  高爾夫GTE的底盤可是純正的歐洲進(jìn)口,由于整備較重,就連調(diào)教也與國產(chǎn)高爾夫不同,倒是與GTI上的運動模式有些類似,多了一些運動感,卻少了幾分舒適性。

高爾夫GTE試駕

高爾夫GTE試駕

鍵盤也能翻頁,試試“← →”鍵

>>點擊查看今日優(yōu)惠<<

    相關(guān)閱讀
    點擊加載更多