場地試駕：

　　此次活動首先進(jìn)行是彎多路窄的場地計時試駕，這也有利于我們快速摸清高爾夫GTI的極限在哪。出色的車身靈活性在場地中發(fā)揮得淋漓盡致，由于需要頻頻快速轉(zhuǎn)向并且終點附近有減速帶，試駕車均采用“舒適”模式進(jìn)行駕駛，此時轉(zhuǎn)向手感最輕盈，避震也更軟些。但即便如此，高速過彎時還是能感受到懸掛對于車身強(qiáng)有力的支撐。

　　不到三圈的方向盤圈數(shù)使得操控相當(dāng)靈敏，可別以為前驅(qū)的高爾夫GTI會那么容易推頭，極限狀態(tài)下XDS車輛動態(tài)電子差速鎖會主動對內(nèi)側(cè)前輪制動以幫助車身順利過彎減少轉(zhuǎn)向不足，這點在之后的山路駕駛也有體現(xiàn)。

山路駕駛：

　　離開場地試駕后我迫不及待地開啟了運(yùn)動模式，此時手里的方向盤變得沉著了不少，同樣變得緊張的還有底盤，本就整體性一流的底盤變得更加緊致了，更硬的避震不讓我錯過任何一個路面細(xì)節(jié)，過彎時的側(cè)傾幾乎可以忽略，在XDS差速鎖的幫助下我可以放心地頂著油門高速過彎，車身非常聽話并且有著很高的可控性。

　　在山路上我嘗試使用換擋撥片來進(jìn)行手動換擋，但結(jié)果稍慢的響應(yīng)速度讓我有些失望，它本該更加迅猛一些的。

　　是不是漏了變速箱和發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)？說真的這臺EA888發(fā)動機(jī)與7速濕式雙離合的契合度之高以至于我差點忽略了它們，D擋正常行駛下?lián)Q擋動作都幾乎讓我毫無覺察，只不過在低速打開車窗時能聽到換擋的聲音。